上周，廣汽本田全新鋒范宣布上市，共推出7款車型，售價(jià)7.98萬(wàn)-11.98萬(wàn)元，新車將目標(biāo)客戶群體瞄準(zhǔn)了85后年輕族群。另?yè)?jù)了解，老款鋒范將改名鋒范經(jīng)典，與全新鋒范同堂銷售。
對(duì)比老款鋒范，全新鋒范整車長(zhǎng)度達(dá)到4450mm，增加了28mm；軸距則從2550mm增加為2600mm，而后排腿部空間提升了60mm，膝部空間增加了70mm，后排乘坐舒適性得以提升。此外，全新鋒范后備廂容積達(dá)到536L，相比老款提升了30L。
動(dòng)力方面，全新鋒范搭載本田地球夢(mèng)科技系列1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)96kW，最大扭矩為155Nm，匹配5擋手動(dòng)或CVT無級(jí)變速器。
競(jìng)品車型對(duì)比
新鋒范綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯弱
車身尺寸增加后，全新鋒范的身份也從小型車晉升至緊湊型車級(jí)別。因此，在目前市場(chǎng)上，全新鋒范不僅與傳統(tǒng)競(jìng)品威馳、瑞納、陽(yáng)光等車型存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，還要直面福睿斯、凱越、捷達(dá)、啟悅等全新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而在對(duì)比全新鋒范與競(jìng)品車型在車身、空間、動(dòng)力性能、安全配置及其他方面的表現(xiàn)后，全新鋒范除動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)較好外，其他方面優(yōu)勢(shì)并不突出，綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯弱。
車身、空間不占優(yōu)勢(shì)
從車身尺寸看，鋒范在與福睿斯、凱越、捷達(dá)、啟悅的PK中并不占優(yōu)勢(shì)。其軸距僅與凱越相同，不及其他車型；即使與威馳、瑞納、陽(yáng)光等車型相比，也無明顯優(yōu)勢(shì)可言。
而在后備廂容積的比較中，鋒范確實(shí)更勝一籌，達(dá)到了536L，與其最接近的威馳是506L，還差了30L。
但是，鋒范后排坐椅不再支持放倒，空間利用率因此大打折扣。相比之下，盡管凱越、啟悅等車型的后備廂容積不如鋒范，但后排坐椅可以放倒，擴(kuò)展性又勝一籌。
鋒范 福睿斯 凱越 捷達(dá) 啟悅 威馳 瑞納 陽(yáng)光
軸距（mm） 2600 2687 2600 2603 2650 2550 2570 2600
動(dòng)力表現(xiàn)較出色
換裝了地球夢(mèng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)的全新鋒范，在動(dòng)力表現(xiàn)上確實(shí)相對(duì)出色。不管是面對(duì)福睿斯、凱越和捷達(dá)等歐美系緊湊型車對(duì)手，還是與威馳、瑞納、陽(yáng)光等日韓系小車相比較，全新鋒范的動(dòng)力都占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
安全競(jìng)爭(zhēng)力不足
全新鋒范高配版車型配置豐富，配備了牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、上坡輔助系統(tǒng)等，而這些配置在其小型車競(jìng)品中普遍沒有配備。不過，相比之下，全新鋒范低配版車型則稍顯競(jìng)爭(zhēng)力不足，威馳和陽(yáng)光全系都配備了剎車輔助系統(tǒng)，但低配鋒范則沒有搭載這一配置。
而從剎車系統(tǒng)上看，鋒范的優(yōu)勢(shì)也并不突出。至少在頂配車型中，鋒范的緊湊級(jí)競(jìng)品車型的后制動(dòng)器多采用盤式，而鋒范則是鼓式。鋒范的幾個(gè)小型車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，威馳全系采用前盤后鼓剎車，而瑞納則是部分車型采用前盤后鼓，部分車型為前通風(fēng)盤式、后盤式剎車。
■ 名詞解釋
鼓剎&盤剎：
鼓剎是指在車輛上采用鼓式制動(dòng)器，盤剎則是指采用盤式制動(dòng)器。鼓剎價(jià)格便宜，而盤剎比起鼓剎成本要高些，但在剎車效能方面得以提高，現(xiàn)在高檔車型多采用四輪盤剎。
整體配置不豐富
通過綜合比較可以發(fā)現(xiàn)，由于全新鋒范減配，在整體配置方面，其競(jìng)爭(zhēng)力較弱，這一點(diǎn)在全新鋒范低配版車型上表現(xiàn)得更為明顯。例如，全新鋒范低配版取消了競(jìng)品車型普遍配備的USB接口，以及部分競(jìng)品上搭載的前霧燈，甚至連遮陽(yáng)板上的化妝鏡也省略了。要知道，這些配置在老款鋒范上都存在過。
高配版全新鋒范的配置相對(duì)較為豐富，裝有很多競(jìng)品都未配備的中控臺(tái)彩色大屏。但是福睿斯、凱越、捷達(dá)、啟悅的高配車型均裝有倒車?yán)走_(dá)，但全新鋒范卻取消了這一配置。不過好在全新鋒范的高配車型新增了倒車視頻影像，這一配置在其緊湊級(jí)競(jìng)品車型中并不多見，也算是彌補(bǔ)了沒有倒車?yán)走_(dá)的缺陷。
而福睿斯和啟悅、捷達(dá)、威馳、瑞納都配備的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾系統(tǒng)，鋒范也沒有搭載。對(duì)越來越在意車內(nèi)空氣質(zhì)量的消費(fèi)者來說，顯得有些遺憾。
聚光燈
減配問題重現(xiàn)
全新鋒范對(duì)比老款在外觀造型、內(nèi)部空間、動(dòng)力配置等各個(gè)方面均有所升級(jí)。除了車身尺寸、后備廂容積的增加，換裝本田地球夢(mèng)科技系列1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也為其帶來了更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。但在各種所謂升級(jí)的背后，不可否認(rèn)的是新車在配置上仍有很明顯的減配現(xiàn)象。
得益于車身尺寸的增長(zhǎng)，新鋒范的乘坐空間表現(xiàn)更加出色，但在后排坐椅方面，功能性有所倒退——后排坐椅靠背無法放倒，中央扶手和頭枕也取消了。其方向盤也從老款的四向調(diào)節(jié)，減配為上下兩向調(diào)節(jié)。
當(dāng)然不止這些。為了拉低價(jià)格，全新鋒范最低配沒有了多媒體系統(tǒng)和USB接口，其他配置也省掉很多，如取消了前霧燈和遙控鑰匙，甚至包括遮陽(yáng)板的化妝鏡。
即使是全新鋒范的高配版車型，雖然增加了多項(xiàng)配置，如后排出風(fēng)口、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)等，但也存在減配現(xiàn)象。例如，與老款鋒范相比，在增加倒車視頻影像的同時(shí)，全新鋒范取消了倒車?yán)走_(dá)，而這一配置在其緊湊型車級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中普遍裝載。
此外，全新鋒范將后輪盤剎換成了鼓剎。老款鋒范采用的是前通風(fēng)盤式、后盤式剎車，而全新鋒范的后輪變?yōu)榱斯氖絼x車，這樣的減配點(diǎn)似乎對(duì)真正使用中的剎車不會(huì)造成影響，但觀察下全新鋒范的緊湊型車級(jí)別競(jìng)品可以發(fā)現(xiàn)，后輪是鼓剎的競(jìng)品并不多見。
記者觀察
減配小心減掉信任
事實(shí)上，減配并非第一次出現(xiàn)在廣汽本田的車型上，此前新飛度推出時(shí)就曾因減配而備受詬病；減配也并非廣汽本田一家車企所為，近年來很多品牌的車型在換代改款的過程中，都出現(xiàn)了一邊升級(jí)、一邊減配的情況。
尤其是近幾年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，不少車企為了維持競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率，不得不下調(diào)車型售價(jià)。而此時(shí)，車企還要保證新車?yán)麧?rùn)的增長(zhǎng)，除了提升銷量，另一個(gè)主要方式就是降低成本，而減配則是降低成本的一種“有效”手段。
于是，新車引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或換代改款時(shí)，就成為車企“調(diào)整配置”來降低售價(jià)，并提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力的最好時(shí)機(jī)。當(dāng)然，這些新車必然有很多亮點(diǎn)，譬如在外觀設(shè)計(jì)上或許更加漂亮，動(dòng)力性能提升也很明顯。但是，在一些消費(fèi)者可能不太關(guān)注的地方，廠商會(huì)進(jìn)行減配，并常常以后續(xù)可以加裝為搪塞的理由。
正如全新鋒范——作為第四代鋒范車型，其在設(shè)計(jì)、技術(shù)、動(dòng)力配置等方面有頗多亮點(diǎn)，但是減配現(xiàn)象同時(shí)也十分顯著。例如低配車型上取消前霧燈、取消方向盤四向調(diào)節(jié)功能、坐椅真皮變更為人造皮或者織布、減少車內(nèi)喇叭數(shù)量、取消前排遮光板內(nèi)的化妝鏡、取消后排坐椅中央頭枕等，這些也是減配車型中最常見的縮水部分。盡管有些配置縮水并不妨礙車輛整體表現(xiàn)，但相較于其同價(jià)位、同級(jí)別車型，少了一些基本配置，還是顯得很不厚道。
對(duì)于消費(fèi)者來說，面對(duì)成千上萬(wàn)個(gè)零件組成的汽車，汽車廠商如果想方設(shè)法進(jìn)行減配，根本防不勝防。而在我國(guó)汽車市場(chǎng)尚處于賣方市場(chǎng)時(shí)，各個(gè)品牌的車型配置如何，消費(fèi)者沒有選擇的余地，因此車企也并不擔(dān)心減少車型配置后消費(fèi)者不買賬。
不過，如今的中國(guó)車市已然邁入了買方市場(chǎng)，且處于一個(gè)供大于求的階段。當(dāng)可供選擇的車型越來越多，消費(fèi)者也會(huì)對(duì)同類型不同品牌的產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比，并作出自己的選擇。而此時(shí)，消費(fèi)者的選擇或者口碑會(huì)決定一個(gè)車型的成敗，甚至一個(gè)品牌的生死。為了短期利潤(rùn)而減配，或?qū)p害消費(fèi)者對(duì)一個(gè)品牌的信任，車企辛苦建立起來的品牌美譽(yù)度和忠誠(chéng)度也會(huì)逐漸被消耗殆盡。因此，車企決定減配時(shí)，還是要多想想品牌的未來，切莫為了一時(shí)之利，而損害車企的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。
本版采寫/新京報(bào)記者 張潔