一汽轎車上半年凈利潤同比減少近五成，一汽夏利上半年凈利潤虧損高達5.4億元，一汽－大眾上半年銷量與去年同期相比下滑11.3%……
隨著原董事長徐建一被“雙開”，一汽反腐風暴似乎落幕。然而，管理層動蕩未穩(wěn)之時，又遭遇車市寒冬，一汽集團旗下的自主及合資企業(yè)均大幅下滑，這一被視為“共和國長子”的汽車行業(yè)巨頭，“老大”地位正受到來自多方的挑戰(zhàn)。
集團旗下企業(yè)整體業(yè)績下滑
上半年，一汽旗下整車企業(yè)可謂“哀鴻遍野”。以在A股上市的兩家自主品牌車企為例，一汽轎車8月28日晚間公布的2015年半年報，報告期內(nèi)凈利潤1.64億元，同比減少48%，整車銷售12.08萬輛，較上年同期減少11.60%。
另一家被戴上“帽子”的一汽夏利形勢更為危急：連續(xù)兩年虧損被ST處理，如果今年不能扭虧將暫停交易。然而夏利剛公布的半年報顯示其已站在懸崖邊上：上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤-5.37億元，同比下滑23.36%。
自主品牌業(yè)績不樂觀，一汽系合資品牌2015年上半年的表現(xiàn)也頗為尷尬。一汽-大眾官方公布的數(shù)據(jù)，上半年一汽-大眾整體銷量80.41萬輛，與去年同期相比下滑11.3%，其銷量在乘用車市場排名第三位，市場份額同比下滑1.8%-10.2%。
作為一汽-大眾主要盈利點，奧迪品牌的銷量也在上半年結束了此前連續(xù)20幾個月的增長，5月份奧迪品牌銷量同比下滑11.0%，6月份跌幅擴大至22.1%，導致奧迪上半年銷量整體滑坡。如此市場表現(xiàn)引起管理層憂慮，一汽-大眾董事會秘書、總經(jīng)理辦公室主任孫國旺更直言不諱地稱上半年的產(chǎn)銷成績“不及格”，落后于市場總體水平。
反腐風暴下管理層變動頻繁
“今年車市寒流，一汽算是壓力比較大的一個企業(yè)。”羅蘭貝格汽車行業(yè)合伙人張君毅告訴《經(jīng)濟參考報》記者，長期以來一汽系的自主品牌一直存在主打車型不暢銷，其他產(chǎn)品類型單一薄弱的問題，現(xiàn)在大環(huán)境不好的情況下，會更加突出。
與此同時，一汽旗下的合資品牌并沒有做到像其他汽車集團的合資品牌那樣，站出來一肩扛起創(chuàng)造利潤主力的重任。大眾系列至今還未從“斷軸門”“召回門”等事件的影響中恢復，而奧迪系列受到來自寶馬和奔馳不斷加劇的競爭。
“除了產(chǎn)品本身的問題，一汽系這幾年受到反腐風波的影響是眾車企中比較大的。”張君毅說，從最高管往下，一汽這段時間人員變動過大，不穩(wěn)定性增強。
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，一汽系反腐風波始于2012年6月，彼時一汽-大眾銷售公司原副總經(jīng)理靜國松因經(jīng)濟問題被吉林省紀檢部門帶走調查，自此以來，多名一汽高管被調查，直至集團公司原董事長、黨委書記徐建一。目前，徐建一已因嚴重違紀違法而被“雙開”。目前一汽集團已由原東風汽車董事長徐平接手。
在猛烈的反腐攻勢下，一汽管理層更替頻率明顯提速。張君毅表示，管理崗位輪換一直是一汽集團公開的秘密，一汽跨品牌管理人員的流動本來就是國內(nèi)最大的，由集團對干部來進行統(tǒng)一分配，一個品牌出了問題，另一個品牌的高管會流動過去幫忙。去年因為這些變動“有很多該做的事沒做”，以至于現(xiàn)在面對荒涼的車市，暴露出不少問題。
罕見低迷環(huán)境 靜待需求釋放
一汽集團在這一輪車市寒潮中受影響較大，而國內(nèi)四大汽車集團中的另外三家在這輪下滑中卻實現(xiàn)了逆流而上的形勢。
多位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，排除總體實力最強的上汽，相對而言，長安汽車是四家中上半年市場表現(xiàn)最好的，這一點從其上半年的產(chǎn)銷量分別增長7.24%和11.02%就能看出。專家認為，這是長安持續(xù)投入的結果，他們甚至已經(jīng)可以挑戰(zhàn)一汽。
以商用車為拳頭的東風汽車也保持了逆市上升的勢頭，根據(jù)其2015年半年報，公司營收雖然同比有所下降，但凈利潤2.36億元同比增長93%，可謂形勢一片大好。對此，東風汽車表示，收益大幅提升主要是因為輕卡單車收益同比大幅提升，而且新能源汽車市場開拓取得積極成效，實現(xiàn)了銷量和收益的大幅提升。
“汽車是周期性行業(yè)，沒有一個集團能永遠稱霸，四大集團的表現(xiàn)自然有強有弱。”張君毅說，當前中國車市最大的問題還是斷崖式下滑帶來的負面影響。即使中國車市確實是進入中低速發(fā)展，但如此快速的下跌也不是正常現(xiàn)象。
多位專家分析稱，資本市場是汽車消費放緩的“禍首”之一，之前資本市場的狂飆分流了資金，現(xiàn)在又由于資本市場的不穩(wěn)套牢了很多原本屬于汽車市場的消費。隨著時間的流逝，這部分需求會逐漸釋放，今年“金九銀十”的銷量是中國車市是否會“給力”的關鍵。如果消費者信心在接下來的兩個月獲得釋放，所有的整車企業(yè)都會因此獲利。