夏博韜

　　陳宏良

　　8月24日，北京奔馳在亦莊廠區(qū)慶祝了十歲生日。十年磨一劍，十歲“少年”北京奔馳收獲滿滿。剛剛過去的7月份，北京奔馳月銷量首超華晨寶馬，并且逆勢上揚同比猛漲41.5%；再上一個月即6月份，北京奔馳單月產(chǎn)量首次突破2萬輛，相當于2007年全年的產(chǎn)量。

　　“在中國市場，我還是個新手。但是這樣的成功會繼續(xù)下去，我們會繼續(xù)努力的。”8月1日剛剛履新的北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官夏博韜在接受北京晨報記者專訪時自豪之情溢于言表。在此之前，夏博韜是原來戴姆勒全球發(fā)動機業(yè)務的最高負責人。

　　戴姆勒全球面積最大廠地

　　過去十年，北京奔馳在華發(fā)展并非一帆風順。自2005年進入中國市場后，受限于渠道建設、價格混戰(zhàn)等因素直接影響到產(chǎn)品溢價力，嚴重影響到產(chǎn)品力的提升。為此，在過去很長時間，在華豪車德系三強中，奔馳一直只能扮演“小弟”的角色。隨著渠道建設的合并調整以及產(chǎn)品譜系的不斷拓展，奔馳在華走上了快車道。

　　相比成立初期，北京奔馳廠區(qū)面積擴大1.5倍，方圓占地達到5平方公里；在職員工人數(shù)擴大3倍，達到近1.2萬人。截至2014年底，北京奔馳累計產(chǎn)銷量已經(jīng)超過50萬輛；僅以2015年1至7月的數(shù)據(jù)為基礎，與成立之初相比，當年產(chǎn)量增加近6倍，工業(yè)總產(chǎn)值增加近8倍，成功實現(xiàn)了高速增長，并發(fā)展成為推動北汽集團實現(xiàn)自身戰(zhàn)略發(fā)展目標的主力軍。

　　2014年，有近15萬臺梅賽德斯-奔馳汽車在北京奔馳下線，幾乎是2006年時的8倍；2015年6月，北京奔馳單月產(chǎn)量首次突破2萬輛，這已相當于2007年全年的產(chǎn)量。如今的北京奔馳，已成為戴姆勒全球占地面積最大的梅賽德斯-奔馳乘用車生產(chǎn)制造基地，是梅賽德斯-奔馳品牌在中國市場保持強勁勢頭的核心推動力。

　　冰凍三尺非一日之寒

　　伴隨著車市進入“新常態(tài)”，而北京奔馳為何卻能一枝獨秀保持高速增長？對此，北京奔馳黨委書記、高級執(zhí)行副總裁陳宏良在接受北京晨報記者專訪時語重心長地表示，“冰凍三尺非一日之寒，首先得益于股東雙方的精誠合作。”如今北京奔馳擁有多個“第一”，比如從除德國本土以外產(chǎn)能最大的總裝工廠，再到戴姆勒首個德國本土以外的乘用車發(fā)動機制造工廠，再到戴姆勒全球最領先的前驅車工廠和戴姆勒合資公司里最大的研發(fā)中心，僅用十年便成為了戴姆勒全球，也是國內唯一同時擁有前驅車平臺、后驅車平臺和動力系統(tǒng)平臺的豪華汽車合資企業(yè)和戴姆勒全球面積最大的梅賽德斯-奔馳乘用車生產(chǎn)制造基地。

　　第二是不斷豐富的產(chǎn)品力。從北京奔馳第一款國產(chǎn)車型E級車到如今包括E級、C級車、GLK級豪華中型SUV和GLA級高端緊湊型SUV共同構成的產(chǎn)品陣容。陳宏良透露，今年四季度全球升級的中高端SUV車型GLC也會投產(chǎn)。

　　第三方面就是質量。陳宏良表示：“北京奔馳始終堅持質量標準，在未來十年依然會堅持，同一品牌同一質量，每天都在堅持這個標準。”

　　“奔馳車，中國造！”

　　慶祝過去，更多是為了展望未來。夏博韜在紀念活動上正式宣布了北京奔馳下一個十年的企業(yè)發(fā)展新愿景“星徽閃耀@BBAC”和新使命“奔馳車，中國造！”。夏博韜表示，“總結起來，我們的目標就是希望能夠為中國生產(chǎn)出最好品質的車，保證成為中國生產(chǎn)的高端品牌。我的團隊對于實現(xiàn)公司的使命以及愿景抱有巨大的信心。”

　　“當然，在我多年的工作經(jīng)歷當中我也意識到一點，這一點無論在中國還是德國都是適用的，就是萬事以人為本，人才是制勝的關鍵要素。這樣才能夠真正的實現(xiàn)公司的使命，就是‘奔馳車 中國造’。”

　　北京晨報記者 和玲