日前,鄭州70萬元一個的“最貴”停車位曝光。車位位于鄭東新區(qū)金水東路與黃河南路交叉口西北角的小區(qū),該小區(qū)地下車位有520個,地面車位90個,已經(jīng)全部有主。物業(yè)人員說,“現(xiàn)在二三十萬元買不到車位,能停兩輛車的子母車位一般在60萬元以上”(8月31日澎湃新聞)。
當下的停車問題在全國范圍內(nèi)所有的二三線以上城市都非常突出,遠遠不只是鄭州。近日,有媒體報道稱,廣州某小區(qū)的停車位已經(jīng)漲到了195萬一個;杭州有的小區(qū)的停車位已經(jīng)漲到了50萬元以上;就連有些三線城市的停車位也漲到了二三十萬元……隨著水漲船高的還有停車費問題,小區(qū)的固定停車位停一晚上要幾十元錢的現(xiàn)象也已經(jīng)比比皆是。筆者認為,這是政府投入和規(guī)劃的失職,以至于導(dǎo)致停車位價格以及停車費出現(xiàn)了失控。
需要明確的是,所有辦完上牌手續(xù)的車輛,都是正當?shù)乃饺素敭a(chǎn)。在向政府繳納了購置稅和車船使用稅之后,根據(jù)義務(wù)和權(quán)利相統(tǒng)一原則,車輛就應(yīng)該享有一些基本的權(quán)利。除了最起碼的路權(quán)之外,社會上每一輛車,還應(yīng)該被保障停車權(quán)利。并且,對于絕大部分車輛而言,停車駐車的時間要遠遠多于行駛在路上的時間,因此,保障市民能夠方便停車,是地方政府必須要履行的義務(wù)。各級政府尤其是市區(qū)居住人群密集地區(qū)的基層管理單位,都應(yīng)該想方設(shè)法保障每一輛車的停車駐車權(quán)利,規(guī)劃修建更多的停車位,并通過提高供給數(shù)量降低停車位價格。
值得期待的或許是,國家相關(guān)部門對停車位緊張等問題并非無所察覺。8月初,國家發(fā)改委聯(lián)合幾個部委共同發(fā)布了《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,其中明確要求,各地政府要充分利用公共資源建設(shè)停車設(shè)施,鼓勵采用政府和社會資本合作(PPP)模式,政府投入公共資源產(chǎn)權(quán),與社會資本共同開發(fā)建設(shè),采用放棄一定時期的收益權(quán)等形式保障社會資本的收益。然而,指導(dǎo)意見并不等于各地的實施方案,對每一個城市而言,在寸土寸金的城市里,在“土地財政”的左右下,他們是不是有魄力割舍政績肥肉、并讓優(yōu)質(zhì)的公共資源建成收效緩慢的停車場,仍然是很大的問題。
當下社會又稱為“汽車社會”,而且,我國私家車數(shù)量仍然以每年15%以上的速度不斷遞增。因此,政府規(guī)劃必須要跟上“汽車社會”的節(jié)奏,不能只放手讓老百姓買車,而不保證讓老百姓停車。王傳濤