王曉秋在接受北京晨報(bào)專訪時(shí)說，互聯(lián)網(wǎng)、智能、新能源一定是汽車行業(yè)的未來趨勢。上汽會(huì)聚焦傳統(tǒng)的“綠芯”和新能源的“藍(lán)芯”兩個(gè)戰(zhàn)略，以產(chǎn)品為王道，打造一個(gè)有競爭力的上汽自主品牌。

　　北京晨報(bào)記者：上汽乘用車已從“品牌+銷量”的階段，進(jìn)入到“品質(zhì)+技術(shù)”為核心的新階段，但是目前市場競爭越來越激烈，增速也有所放緩，上汽乘用車如何破局？

　　王曉秋：第一是我們的“藍(lán)芯”。相比合資品牌，自主品牌差距最大的是在動(dòng)力總成方面。此次上市的360是榮威品牌第一款搭載“藍(lán)芯”動(dòng)力總成的車型，這實(shí)際上是告訴外界，上汽在動(dòng)力總成上已經(jīng)取得了突破。如果沒有好的發(fā)動(dòng)機(jī)，5.7L/百公里的油耗誰也做不到。從動(dòng)力總成上講，“藍(lán)芯”標(biāo)配的是SGE和MGE的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱是由我們自己開發(fā)的6速TST、7速TST。基本上傳統(tǒng)的動(dòng)力總成是大發(fā)動(dòng)機(jī)2.0T，小發(fā)動(dòng)機(jī)1.4T和1.5T，搭配7速變速箱。在傳統(tǒng)變速箱領(lǐng)域，上汽已經(jīng)擁有非常強(qiáng)的技術(shù)水平，7速TST也是上海齒輪廠做的。

　　另外一個(gè)就是“綠芯”。隨著下半年產(chǎn)能的釋放，榮威550PLUG-IN的月產(chǎn)能從五六百臺(tái)提升至1500臺(tái)。上汽未來會(huì)不斷推出插電強(qiáng)混的產(chǎn)品，除了明年有兩款以外，后年還有，基本會(huì)覆蓋10萬到20萬元的價(jià)格區(qū)間，包括SUV。從動(dòng)力總成上講，我們已經(jīng)具備這樣的實(shí)力。榮威360的價(jià)格1.4TGI SGE發(fā)動(dòng)機(jī)，配7速的變速箱的動(dòng)力組合，其他同級(jí)合資品牌的價(jià)格都在14萬元以上，榮威360的優(yōu)勢在于同樣的性能，最低的價(jià)格，同樣的價(jià)格，最優(yōu)的性能。

　　北京晨報(bào)記者：上汽自主品牌這兩年在動(dòng)力總成、軟件、互聯(lián)網(wǎng)方面都有領(lǐng)先行業(yè)的大動(dòng)作，投入也特別大，您現(xiàn)在對投入的效果滿意嗎？

　　王曉秋：中國要從一個(gè)汽車大國變成一個(gè)汽車強(qiáng)國，不是簡單地依靠外來加工能力就可實(shí)現(xiàn)的。如果中國的汽車都要依靠國外技術(shù)來支撐，中國汽車產(chǎn)業(yè)還能夠走多遠(yuǎn)？我們要支付大量的軟件費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、許可費(fèi)，來實(shí)現(xiàn)自主掌握汽車制造技術(shù)。中國汽車工業(yè)的發(fā)展需要一步一步來。上汽當(dāng)初若是不自主研發(fā)新能源汽車，我們就不能像今天一樣走在世界前列。

　　北京晨報(bào)記者：經(jīng)濟(jì)形勢對汽車影響還是挺大的，現(xiàn)在最擔(dān)心最憂慮什么？

　　王曉秋：整個(gè)行業(yè)的增長肯定是個(gè)位數(shù)的增長，但是每家企業(yè)不一樣，這對每家企業(yè)的掌門人提出非常大的要求。原來快增長的時(shí)候，大家搶一杯羹很容易，到現(xiàn)在的市場你為什么能分一杯羹，還是要依靠差異化。要把突破變成一種新的應(yīng)對方式，所以尋找一條差異化的道路是我們要做的事情。

　　北京晨報(bào)記者 周光軍