新華網(wǎng)北京9月23日電 隨著汽車“排放門”丑聞越鬧越大,德國大眾不僅在美國面臨高達(dá)180億美元的天價罰單,韓國、澳大利亞和法國等國政府也表達(dá)關(guān)注。該公司22日還承認(rèn),安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達(dá)1100萬輛。
那么,這種軟件怎么工作?為什么能兩次欺騙美國政府?后來又是怎么被發(fā)現(xiàn)的呢?
相對汽油車,柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達(dá)到美國嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),柴油車除了安裝微粒過濾裝置外,通常還會采用噴射尿素溶液的方法,將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮?dú)夂退魵狻2贿^尿素溶液一旦用完,就需要到修車廠填充,既麻煩又費(fèi)錢。此外,噴射尿素處理尾氣對汽車性能也會有一定影響。
為贏得客戶芳心,大眾選擇了一種違規(guī)做法,即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng),而是通過軟件讓這一系統(tǒng)只在尾氣排放檢測時啟動。車主無法自己打開或關(guān)閉這一軟件。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,識別車輛是否正在接受檢測并不困難,因?yàn)闄z測時只是模擬各種行駛狀態(tài),與現(xiàn)實(shí)上路不同。例如,在檢測臺上,車輛的四輪中通常只有前兩輪轉(zhuǎn)動。雖然都是加速,但車輛在檢測臺上和在普通路面上動力輸出不同。這時,車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)就可以收集并判斷車輛的運(yùn)動狀態(tài)。
在判斷車輛正接受尾氣排放檢測后,被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素,獲得理想的檢測結(jié)果。而在檢測結(jié)束后,大眾柴油車回歸常態(tài),氮氧化物排放量最高可達(dá)美國排放標(biāo)準(zhǔn)的40倍。
此次涉及違規(guī)排放車輛包括大眾2008年以來在美銷售的捷達(dá)、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特及奧迪A3。調(diào)查表明,大眾不是一次而是兩次試圖欺騙美國政府。諷刺的是,大眾汽車的“作弊”行為,卻是因?yàn)榄h(huán)保機(jī)構(gòu)為展示在美國銷售的柴油車清潔環(huán)保所開展的檢測而暴露。
業(yè)界一般認(rèn)為,美國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行力度比歐洲嚴(yán)格。為向歐洲人展示美國柴油車的環(huán)保,國際清潔運(yùn)輸委員會2013年委托西弗吉尼亞大學(xué)對在美國銷售的多款柴油發(fā)動機(jī)汽車開展尾氣排放檢測,結(jié)果意外發(fā)現(xiàn),被寄予厚望的大眾捷達(dá)和帕薩特尾氣排放雖然在實(shí)驗(yàn)室檢測中達(dá)標(biāo),卻在上路測試中嚴(yán)重超標(biāo)。
美國空氣治理委員會隨即介入調(diào)查,但大眾的回應(yīng)卻是,尾氣排放超標(biāo)是因?yàn)椤案鞣N技術(shù)問題和超出預(yù)期的使用情況”,并于2014年12月宣布召回所謂受影響的約50萬輛柴油車,這次召回按大眾的說法解決了氮氧化物排放超標(biāo)問題。
然而,今年5月美國空氣治理委員會再次展開上路測試時,發(fā)現(xiàn)大眾柴油車的尾氣排放“有某種程度的減少”,但氮氧化物排放依然嚴(yán)重超標(biāo)。該委員會隨后與大眾數(shù)次商談,但大眾表達(dá)的意思依然是改進(jìn)技術(shù)。
真相到底是什么?美國政府為此發(fā)出威脅,如果不能給出“充分解釋”,美國將不允許2016年大眾柴油車上市。到了這個時候,大眾才承認(rèn)在這些汽車上設(shè)計(jì)并安裝了“作弊”軟件,安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達(dá)1100萬輛。
“作弊”丑聞曝光后,美國白宮稱“十分關(guān)切”有關(guān)大眾行為的報(bào)告。美國眾議院一個小組宣布將在未來幾周內(nèi)舉行聽證會。美國司法部已針對大眾的“作弊”行為啟動了刑事調(diào)查。大眾不僅在美國面臨高達(dá)180億美元的天價罰單,其股價也一度暴跌超過20%。(執(zhí)筆記者李雯,參與記者林小春、郭洋)