自主品牌再遭“抄襲事件”困擾。近日，國外有媒體報道稱，保時捷公司或?qū)⒕捅娞┢囆耇700涉嫌抄襲保時捷Macan一事對眾泰汽車提起訴訟。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，抄襲模仿已成為中國汽車整體實(shí)力提升的最大阻礙，而正向開發(fā)才是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路
自主品牌屢次被指抄襲
事實(shí)上，被指抄襲在自主品牌中并非只有眾泰一家。在此之前，雙環(huán)小貴族和雙環(huán)CEO就分別遭到德國戴-克集團(tuán)和寶馬的投訴；長城的炫麗則被豐田投訴稱像其旗下威資車型；奇瑞汽車旗下微型車奇瑞QQ因酷似SPARK而遭到美國通用的起訴；菲亞特則起訴長城精靈轎車抄襲其熊貓轎車……
是什么原因致使自主品牌屢屢成為“抄襲事件”的被告。對此，一自主品牌車企公關(guān)部相關(guān)人士表示，汽車設(shè)計雷同，是因?yàn)榇蠹叶际钦驹谇拜叺募绨蛏线M(jìn)行設(shè)計。而另一自主品牌的孫姓相關(guān)工作人員則認(rèn)為，汽車廠家選擇模仿成熟車型的做法已成為一種慣例，像日本的豐田、韓國的現(xiàn)代等今天的汽車巨頭，當(dāng)初在起步時都模仿了德國和美國等先進(jìn)企業(yè)的車型。因此，年輕的自主品牌走模仿之路無可厚非，它是發(fā)展的必經(jīng)之路。
面對指責(zé)，“模仿是自主品牌的必經(jīng)之路”的說法幾乎成了眾口一詞。的確，自主品牌在崛起之時，與歐美當(dāng)年的情形大不相同，面對市場細(xì)分化，自主品牌可謂是夾縫中求生存。如果要獨(dú)立研發(fā)一款全新的汽車需要的不僅僅是創(chuàng)新的勇氣，還有大把的鈔票、與時俱進(jìn)的觀念。
汽車營銷專家張勇強(qiáng)表示，雖然近幾年自主品牌日子過得苦中帶甜，資金比以前殷實(shí)了不少，但其中一些品牌還尚未達(dá)到更新思路的高度。“看看自己的收入，再看看自己的預(yù)算，對于研發(fā)，車企肯定是能省則省。”張勇強(qiáng)說。
正向開發(fā)是必由之路
不可否認(rèn)的是，跨國企業(yè)所提出的抄襲問題，恰恰擊中了國內(nèi)部分自主車企過度依賴模仿、不求進(jìn)取的痛處。特別是在汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到嶄新階段時，抄襲模仿已成為中國汽車整體實(shí)力提升的最大阻礙。
山寨產(chǎn)品只是模仿了已有產(chǎn)品的表面，而內(nèi)在技術(shù)與配置無從精通，就很可能會造出表里不一的產(chǎn)品。同樣，由于模仿必然是從原始樣本而來，無論怎樣進(jìn)行變化，都難以有超過原有車型的新概念出現(xiàn)。在張勇強(qiáng)看來，雖然正向開發(fā)投入大、風(fēng)險大、見效慢，但卻是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路。
近年來，一些自主品牌在抄襲的背后開始暗自發(fā)力，采取正向開發(fā)，從外觀設(shè)計到動力總成完全實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。目前，北汽、上汽、廣汽、吉利、華晨等主流自主車企，均已形成各自的正向研發(fā)模式，并逐步規(guī)劃自身產(chǎn)品線，規(guī)劃品牌未來的發(fā)展。
羊城晚報記者在查閱統(tǒng)計數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，5月份中國家轎市場繼續(xù)萎縮，但仍有一些自主品牌在逆境中實(shí)現(xiàn)了正增長，而這類企業(yè)無疑均是在痛苦轉(zhuǎn)型后，轉(zhuǎn)向正向開發(fā)產(chǎn)品。
張勇強(qiáng)明確表示，正向開發(fā)是自主品牌車企今后的發(fā)展潮流，堅(jiān)持正向開發(fā)不僅能夠提升車企實(shí)力，讓消費(fèi)者逐漸接受自主品牌車型，而且在終端銷售上也會積累良好的口碑，最終帶動品牌力的提升。（記者 張愛麗）