中國(guó)網(wǎng)4月6日訊北京市交管局近日發(fā)布通告，下周一(4月11日)開(kāi)始，長(zhǎng)安街及其延長(zhǎng)線等10條道路除自行車(chē)外，禁止其它非機(jī)動(dòng)車(chē)通行。交警蜀黍表示，這一新規(guī)主要適用于近年增長(zhǎng)迅猛且事故多發(fā)的電動(dòng)二輪車(chē)。
下圖就是禁行的10條道路↓↓↓
無(wú)獨(dú)有偶，備受關(guān)注的《廣州市非機(jī)動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)管理?xiàng)l例(草案)》明確，廣州擬對(duì)電動(dòng)車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)施“五禁”(禁售、禁油、禁行、禁停及禁營(yíng)運(yùn))，其中對(duì)于電動(dòng)車(chē)，首次明確規(guī)定全市范圍內(nèi)禁止銷(xiāo)售。
無(wú)論是徹底禁止，還是部分路段禁行，大家的疑問(wèn)首先是為什么要對(duì)“電動(dòng)車(chē)”開(kāi)刀？
廣州：立法原因源自一片苦心
關(guān)于“封殺電動(dòng)車(chē)”的原因，廣州相關(guān)負(fù)責(zé)人給出了自己的解釋?zhuān)笆鹿侍嗔耍劳?345人，背后就是兩千多個(gè)家庭”。
北京：為保障安全與暢通，維護(hù)城市交通秩序
北京交管局稱(chēng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年北京市電動(dòng)二輪車(chē)共發(fā)生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人其中，傷人數(shù)占全市交通事故傷人總數(shù)的36.7%。
今年以來(lái)，僅交管部門(mén)就接到“122”報(bào)警投訴6000余起，意見(jiàn)信函400余件，紛紛呼吁加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)二輪車(chē)依法管理。
網(wǎng)友對(duì)此褒貶不一
有網(wǎng)友反對(duì)：“封殺電動(dòng)車(chē)”既不合情也不合理，我們要為自己的路權(quán)討個(gè)說(shuō)法。
城市里的電動(dòng)車(chē)，所牽連的不僅是一份必須尊重的平民路權(quán)，更是一種市井小民的生活可能性。作為末梢微觀交通系統(tǒng)的一環(huán)，電動(dòng)車(chē)對(duì)于通勤的多元化、緩解道路擁堵等，都發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
毋庸諱言，電動(dòng)車(chē)亂象確該治理。只不過(guò)，“封殺”并不是治理，而是以犧牲弱勢(shì)人群權(quán)益為代價(jià)，成就管理上的“一了百了”，是路權(quán)分配偏向機(jī)動(dòng)車(chē)的不公表現(xiàn)。
部分網(wǎng)友表示支持：很多超標(biāo)的電動(dòng)二輪車(chē)非法上路、違規(guī)使用、違法行駛，嚴(yán)重影響市民的出行安全，管理措施急需出臺(tái)。
將失控的電動(dòng)車(chē)納入法治軌道
對(duì)于城市交通治理，電動(dòng)車(chē)可謂老大難問(wèn)題。一方面，電動(dòng)車(chē)因其靈巧便捷成為人們生活中重要交通工具，另一方面，由于電動(dòng)車(chē)超標(biāo)車(chē)多，安全防護(hù)性差，車(chē)主安全意識(shí)、規(guī)則意識(shí)較低等因素，涉電動(dòng)車(chē)交通事故在所有交通事故中占較大比重。尤其是餐飲業(yè)、快遞業(yè)等行業(yè)從業(yè)者往往以電動(dòng)車(chē)為主要交通工具，而這些從業(yè)者一般缺乏專(zhuān)門(mén)的交通培訓(xùn)，同時(shí)，為了增加業(yè)務(wù)量、保障時(shí)效性，通常時(shí)速較快，相關(guān)行業(yè)成為了該類(lèi)事故的重災(zāi)區(qū)。
不得不說(shuō)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)問(wèn)題，我們確實(shí)已經(jīng)面臨嚴(yán)重的“兩難”。法律層面上，不治理就將面臨人們的普遍違法，而嚴(yán)格執(zhí)法則面臨經(jīng)濟(jì)生活各領(lǐng)域受到深遠(yuǎn)影響。社會(huì)層面上，一方面電動(dòng)車(chē)引發(fā)事故、糾紛不斷，另一方面，若是大搞運(yùn)動(dòng)式執(zhí)法，將導(dǎo)致民意反彈、反對(duì)，同時(shí)，執(zhí)法力量畢竟有限，相關(guān)行業(yè)選擇夜間出行以逃避執(zhí)法，恐怕更將引發(fā)更大的安全隱患。
電動(dòng)車(chē)發(fā)展到如今狀況，已經(jīng)到了宜疏不宜堵的境況。國(guó)家質(zhì)檢總局于2009年12月公布《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》規(guī)定，超過(guò)上述標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車(chē)要“劃入機(jī)動(dòng)車(chē)范疇”。然而，這一標(biāo)準(zhǔn)僅是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制執(zhí)行。同時(shí)，也因標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低遭到了行業(yè)協(xié)會(huì)、社會(huì)輿論等不少民間力量的抵制。必須意識(shí)到，電動(dòng)車(chē)的事故殺傷力有時(shí)已不亞于機(jī)動(dòng)車(chē)，卻得不到相似的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，終將成為公共安全的頑疾。將失控的電動(dòng)車(chē)重新納入法治范疇，這不僅不是在禁止或限制電動(dòng)車(chē)，更是為了讓電動(dòng)車(chē)行業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)和健康發(fā)展。
其他地區(qū)或者國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)輛是如何管理的？
臺(tái)灣：更強(qiáng)調(diào)非機(jī)動(dòng)車(chē)管理 而不是強(qiáng)調(diào)“汽車(chē)優(yōu)先”
臺(tái)灣是一個(gè)摩托車(chē)的世界(臺(tái)灣叫摩托車(chē)為機(jī)車(chē))臺(tái)北、高雄，幾乎每一個(gè)角落都有機(jī)車(chē)的影子。實(shí)際上，臺(tái)灣的機(jī)車(chē)在現(xiàn)實(shí)中的表現(xiàn)很有序↓↓↓
機(jī)車(chē)和汽車(chē)一樣，是需要上牌；在任何一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，都有專(zhuān)門(mén)的機(jī)車(chē)停車(chē)位；機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)車(chē)分道有序行駛：靠右邊的車(chē)道上常寫(xiě)著“機(jī)車(chē)優(yōu)先”，內(nèi)道上則明確提示“禁行機(jī)車(chē)”。
臺(tái)灣有汽車(chē)的人，很多時(shí)候也會(huì)選擇騎摩托車(chē)出行。他們認(rèn)為機(jī)車(chē)不僅不影響城市形象，反而是一種時(shí)尚、便捷。
德國(guó)：電動(dòng)車(chē)限速每小時(shí)25公里 超速需參加考試獲取駕照
據(jù)德國(guó)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)賣(mài)店老板說(shuō)，如果電動(dòng)車(chē)速度太快，德國(guó)交通管理部門(mén)可能會(huì)需要騎車(chē)的人事先參加考試獲取駕照。每名司機(jī)得經(jīng)過(guò)至少兩天的培訓(xùn)，考試合格者才能獲得駕照。
按照德國(guó)兩輪車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2011年在德國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)之中，95%的最高時(shí)速都在25公里以?xún)?nèi)。
日本：裝備齊全才可上路 管理是控制的最佳方式
日本的電動(dòng)車(chē)，時(shí)速至24公里就不再有助力，所以不會(huì)像摩托那樣達(dá)到較高時(shí)速。
中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)自行車(chē)也有進(jìn)入日本，而因?yàn)橥ㄟ^(guò)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)無(wú)需踏腳踏板就可以達(dá)到時(shí)速20～30公里，沒(méi)有車(chē)牌和方向指示器，要想上路，必須提出申請(qǐng)，獲得車(chē)牌，并且裝配包括方向指示器、剎車(chē)燈、尾燈、速度表等保證安全的標(biāo)準(zhǔn)零件。由電動(dòng)車(chē)安全性能之嚴(yán)苛，就可見(jiàn)其對(duì)安全駕駛的重視。
在日本，高速公路左側(cè)會(huì)劃出一米線作為摩托車(chē)專(zhuān)門(mén)行駛，與轎車(chē)不爭(zhēng)路。在日本摩托使用年限越長(zhǎng)，交稅越多，跑得多了，出現(xiàn)安全和環(huán)保故障，不用政府頒布措施，騎車(chē)者就自行淘汰了。從這個(gè)意義上說(shuō)，關(guān)鍵是管理，而不是禁行。(中國(guó)網(wǎng)綜合 作者： 袁嫦靜)