電商無孔不入的今天，人們的出行方式也悄然生變。Uber、滴滴打車、嘀嗒拼車、易到用車、51用車、1號(hào)專車、天天用車、神州專車、百度順風(fēng)車、微微拼車……各種各樣的用車軟件前赴后繼而來，令拼車出行變得極其方便且省錢。通過拼車軟件，有車一族可以順路捎上同行人，賺油錢的同時(shí)還能打發(fā)時(shí)間。沒車的人則能很方便地叫到車，車況、服務(wù)多數(shù)好于出租車，最重要的是價(jià)錢還便宜不少。
拼車出行，已不是少數(shù)人的嘗鮮，更不是某些網(wǎng)站短時(shí)間的燒錢行為，而如星星之火，逐漸燎原，甚至你會(huì)發(fā)現(xiàn)鄰居家的阿姨偶爾也是拼車的乘客。
拼車緣何出現(xiàn)
作為國際知名的大城市，首都北京交通擁擠，歷來有“首堵”之稱，同時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車限牌、限行。于是，很多人選擇出租車出行。一是因?yàn)橄夼啤⑾扌械恼吡詈芏嗳藳]有指標(biāo)買車或有車不能開，二來不用擠公交地鐵，出行時(shí)間相對(duì)較短。
而如果常坐出租車，大概沒有人會(huì)特別滿意，多少都有點(diǎn)不愉快的經(jīng)歷。路不熟被宰客、繞路、多要錢。高峰時(shí)段本來就一車難求，好容易碰到一輛空車，司機(jī)大哥又嫌路線堵車或者心情不好，干脆拒載。糟糕天氣，比如刮風(fēng)下雨，大雪紛飛，望穿秋水也難望見一輛空駛的出租車。就算各種狀況都沒有，順利坐上了車，司機(jī)一身煙味，車內(nèi)空氣糟糕……這些情況只要是常坐出租車的人，或多或少都遇到過。
怎么解決？沒辦法解決。出租車公司基本處于壟斷狀態(tài)。沒有競爭就沒有服務(wù)，這個(gè)道理很簡單。在出租車管理體制無法改變的情況下，面對(duì)廣大人民群眾想要更方便地打車且得到好的服務(wù)這種強(qiáng)烈的需求，“曲線救國”的拼車應(yīng)運(yùn)而生。
而對(duì)于供求關(guān)系的另一方來說，拼車是個(gè)非常有“錢途”的行業(yè)。專家估計(jì)，拼車市場正處于快速成長的“風(fēng)口期”，諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也認(rèn)為，拼車是下一個(gè)平臺(tái)級(jí)的“入口”應(yīng)用。以北京為例，51用車創(chuàng)始人、CEO李華兵在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)說，“北京機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)540萬，是全國機(jī)動(dòng)車保有量最多的城市。而北京因交通擁堵每年帶來的損失高達(dá)700億元，其中涵蓋時(shí)間、燃料損失和環(huán)境成本。全國汽車總量按每年增加1000萬-1800萬的速度，5年即可增加1億。”他的判斷是，汽車保有量不斷增加的二線城市，未來也會(huì)像北京這樣限行、限購。無論從成本損失還是出行便利性來考慮，拼車都將是一個(gè)高頻應(yīng)用。
正是誘人的市場前景，引發(fā)了拼車軟件大爆發(fā)。
拼車緣何受寵
體驗(yàn)過拼車的人基本都會(huì)繼續(xù)使用，從此徹底拋棄出租車的更大有人在。一個(gè)沒有類似出租車公司監(jiān)管的出行服務(wù)為何如此受歡迎呢？簡單地說，市場經(jīng)濟(jì)，供求匹配。
既然前文已提到了拼車出現(xiàn)的必然性，如果再能做到合理性就基本滿足了人們的需求。事實(shí)上，在飽受“打車難”多年的今天，坐在家里或單位就能叫到車的體驗(yàn)，讓很多人相當(dāng)受用。這正是拼車軟件的聰明之處，強(qiáng)調(diào)客戶體驗(yàn)，通過各種獎(jiǎng)勵(lì)手段鼓勵(lì)更多的人加入車主行列，保證有人想用車時(shí)能夠叫到車。如果你曾經(jīng)在北京“7·21”暴雨那樣的天氣里，想回家卻根本叫不到一輛出租車，只好徒步4小時(shí)走回家，你就會(huì)由衷地喜歡這種隨時(shí)可以叫到車的感覺。
除了方便，拼車還有一個(gè)最讓人不能割舍的優(yōu)點(diǎn)就是，便宜。北京太大，坐出租車少則十五、二十塊，多則上不封頂。拼車既然是一種與人方便、與己方便的共享經(jīng)濟(jì)模式，便宜當(dāng)然是硬道理。目前，很多拼車軟件的費(fèi)用計(jì)算模式是起步費(fèi)＋公里費(fèi)，有的還按不同車型收費(fèi)。這種計(jì)費(fèi)模式已經(jīng)比出租車的3公里起步13元＋2.3元/公里＋低速行駛費(fèi)和等候費(fèi)便宜了不少。而為了占領(lǐng)市場，各拼車軟件都有不同程度的優(yōu)惠措施。基本上首單都免費(fèi)或象征性地收0.5－1元錢，然后就是返代金券，搭乘次數(shù)越多返代金券越多。
“以出租車價(jià)格為分界點(diǎn)，專車的費(fèi)用比出租車費(fèi)用高出30%～50%，拼車比出租車便宜30%～50%。”這是51用車CEO李華兵在接受媒體采訪時(shí)給大家算的賬。嘀嗒拼車CEO宋中杰也對(duì)媒體表示，稍微近點(diǎn)的距離，拼車比出租車價(jià)格便宜近50%，并且越遠(yuǎn)越劃算。而有些拼車軟件的廣告語干脆就是“告別地鐵公交”，其定價(jià)當(dāng)然也不好意思比地鐵公交貴多少。
除此之外，經(jīng)常拼車出門的乘客還道出了很多拼車的優(yōu)點(diǎn)。“開車的帥哥愛聊天，開心一路去上班”、“限行的日子也不用去擠公交地鐵了”、“今天偶遇美女”……
拼車問題不少
既然是新生事物且在爆炸式增長，拼車過程中出現(xiàn)問題就在所難免。
首先，成為拼車車主是件相對(duì)很容易的事。很多拼車平臺(tái)只要求上傳駕駛證、行駛證、車輛和個(gè)人信息，然后審核幾天就通過了。基本上沒見過車主，更談不上什么培訓(xùn)了。有些拼車車主車技一塌糊涂，道路也不熟悉，坐在這樣的車上，乘客心驚膽寒之余，只求早早到達(dá)下車。
雖然，很多拼車平臺(tái)都宣稱與保險(xiǎn)公司合作，可以為乘客的安全埋單。比如，嘀嗒拼車與中意財(cái)險(xiǎn)合作，如果出現(xiàn)傷亡，保險(xiǎn)額度為20萬元。51用車則與中國人壽財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合作，稱每一次同行均有保險(xiǎn)護(hù)航。后發(fā)制人的滴滴順風(fēng)車則為每一單購買了50萬元的保險(xiǎn)。以上這些保險(xiǎn)均為車主和乘車人共享。但保險(xiǎn)金額是否足夠賠付是一方面，如果真的在拼車過程中發(fā)生了意外事故，誰來承擔(dān)責(zé)任也模糊不清。根據(jù)我國現(xiàn)行法律，一旦發(fā)生交通事故，責(zé)任主體當(dāng)然是駕駛者。車輛都有保險(xiǎn)，一般應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)責(zé)任。但如果改變了車輛屬性，家庭自用車變成了營運(yùn)車輛，保險(xiǎn)公司就可以拒絕賠付。雖然拼車軟件把家庭自用車車主和乘車人召集到了一個(gè)平臺(tái)，并且通過車主和乘客的拼車直接或間接獲得利益，但平臺(tái)本身并沒有直接經(jīng)營。因此，如果拼車被執(zhí)法部門發(fā)現(xiàn)后，倒霉的是車主。
還有一個(gè)很鬧心的問題就是，如何區(qū)分拼車與黑車。從法律的層面來講，正規(guī)運(yùn)營車輛都必須有相關(guān)部門頒發(fā)的運(yùn)營牌照，家庭自用車輛當(dāng)然不具備運(yùn)營資質(zhì)，卻收取拼車人的乘車費(fèi)用。這與令人深惡痛絕的黑車似乎很難嚴(yán)格區(qū)分。
國家交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在今年1月官方表態(tài)：“當(dāng)前各類專車軟件將租賃汽車通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整合起來，并根據(jù)乘客意愿通過第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)，是新時(shí)期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式，對(duì)滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用”。交通運(yùn)輸部部長楊傳堂今年3月份也曾公開表示“拼車出行應(yīng)該鼓勵(lì)”。北京市更出臺(tái)了《小客車合乘出行的意見》，北京市提倡合乘各方通過以簽訂合乘協(xié)議的方式來明確出行的線路乘車地點(diǎn)、安全責(zé)任、費(fèi)用分?jǐn)偟雀髯缘臋?quán)益利益，并且在合乘之前進(jìn)行核對(duì)，確保行車的規(guī)范和安全。這意味著拼車出行得到國家相關(guān)部門的肯定，合法合規(guī)。但如何防止私家車打著“拼車”的幌子進(jìn)行運(yùn)營仍是個(gè)無解的問題。雖然，目前很多拼車車主都是上班族，在上下班時(shí)間和別人拼車賺點(diǎn)油費(fèi)，但也有相當(dāng)一部分車主差不多是專職干這個(gè)，甚至以前可能就是跑黑車的，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)有拼車平臺(tái)，不僅能找到客源，還有來自平臺(tái)的補(bǔ)貼，就轉(zhuǎn)做拼車司機(jī)了。
拼車有細(xì)則才能發(fā)展
有服務(wù)就應(yīng)該有監(jiān)管，有了規(guī)矩才能進(jìn)一步發(fā)展。不過對(duì)于拼車中出現(xiàn)的問題，如何監(jiān)管、解決似乎還是個(gè)空白。著名的“有關(guān)部門”態(tài)度仍曖昧不明。因此，業(yè)內(nèi)人士紛紛呼吁，盡快出臺(tái)拼車合法化的細(xì)則，比如怎樣才算平攤費(fèi)用、安全責(zé)任怎么劃分、拼車平臺(tái)該承擔(dān)什么樣的責(zé)任、一天接幾單才算是黑車……
黑格爾有句名言，存在即合理。盡管很多城市的出租車司機(jī)拼命阻撓，“有關(guān)部門”也時(shí)不時(shí)出來查封、叫停，拼車出行卻不但沒有被打壓下去，反而如火如荼，不斷有新的拼車平臺(tái)出現(xiàn)，不斷有車主加入，越來越多的人選擇拼車……因此，時(shí)至今日，質(zhì)疑拼車出行的合理性不如盡快出臺(tái)相關(guān)的監(jiān)管辦法，令拼車出行有法可依。在全民C2C時(shí)代，作為在出租車、公交車和地鐵的市場空白中產(chǎn)生的新事物，拼車是都市白領(lǐng)出行和分?jǐn)傪B(yǎng)車成本的好選擇，更是共享經(jīng)濟(jì)、綠色出行、提升資產(chǎn)利用率的環(huán)保行為。
本版文/本報(bào)記者 李東穎