一個均價17000元每平方米的居民小區(qū),配套車庫車位被炒到70萬元,規(guī)劃停車位“停”無虛席,一半業(yè)主停車只能在小區(qū)和周邊主干道“打游擊”。日前,鄭州70萬元一個的“最貴”停車位曝光。由于停車位稀缺,鄭州市內(nèi)的“車位”價格越炒越高,一般的車位都在15萬元到20萬元之間。
大城市中的停車位之貴,早已不是陌生話題,但一個被炒到70萬元的小區(qū)停車位價格,還是令人莫名驚詫。用一套小公寓的總價格去買一個車位,用一輛比所停車輛可能還貴的價格,去為車輛找一處停放之地,不能說車位價高得荒唐,至少表明此種價格有悖常理。
更大的問題在于,就算車位價格如此高企,它也可能并不違法,充其量只能說是種不道德的行為。某種程度而言,小區(qū)里的地下車庫停車位不算嚴(yán)格意義上的商品,但發(fā)生在開發(fā)商和業(yè)主之間的停車位買賣,卻是一種市場行為,既然是市場化的,就不應(yīng)對其有過多指責(zé)。同樣,停車位價格的高漲,雖然有開發(fā)商惡意抬價的因素,但更多是開發(fā)商與業(yè)主“協(xié)商”之后的結(jié)果,既然車位的購買不是強(qiáng)迫的,那么就無需對此進(jìn)行過度譴責(zé)。
倘若把觀察的視線拉得更長一些,與城市小區(qū)停車位如影隨形的質(zhì)疑,其實(shí)還不止于車位價格之高,車位數(shù)量的匱乏也讓人不解。在不少城市小區(qū)中,不僅地面上的停車位數(shù)量很少,當(dāng)樓層越建越高,停車庫車位的數(shù)量卻一直未曾實(shí)現(xiàn)同步增長。當(dāng)開發(fā)商不愿意在停車位的數(shù)量上下功夫,又或者是為制造出某種停車位供需的不平衡狀態(tài),開發(fā)商提供的停車位數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于業(yè)主的實(shí)際需求,那么出現(xiàn)對車位的搶購,以及天價車位,也就不足為奇。
如此分析,70萬元的停車位雖然并不違法,但它更像是城市發(fā)展進(jìn)程中的一種病,極致地展現(xiàn)了城市發(fā)展可能帶給市民的“經(jīng)濟(jì)性報復(fù)”。大量的人口涌入城市,并在城市生存下來。小區(qū)日益增多,城市半徑逐漸擴(kuò)大,由此帶來機(jī)動車數(shù)量的迅速增長。然而此種增長不僅顯得孤立,而且是粗放性的,一些城市管理者們樂于看到城市變大,卻忽略了精細(xì)化、人性化的居住條件管理;開發(fā)商一心逐利,而將業(yè)主視為獲利對象。當(dāng)正常的安居條件和居住配套設(shè)施不被重視,停車位的癥候就會發(fā)作出來。
作為二線城市的鄭州,居然出現(xiàn)了高達(dá)70萬元一個的停車位,如此反差,已是一個現(xiàn)實(shí)隱喻:城市小區(qū)停車位問題不僅一直存在,而且會越來越成為無法回避的公共性問題。小區(qū)停車位太少、小區(qū)停車位太貴,不能再將這視為理所當(dāng)然、不可避免的“城市化現(xiàn)象”了,而應(yīng)對此采取系統(tǒng)性的監(jiān)督與解決措施。這不是呼吁管理部門粗暴干預(yù)城市小區(qū)停車位的交易,但作為城市管理者,確實(shí)有必要督促開發(fā)商在規(guī)劃建設(shè)過程中,提供數(shù)量相匹配的停車位,更應(yīng)該努力發(fā)揮行政智慧,建設(shè)和開放更多公共停車場地。 □王聃