楊鵬童璐/供圖
證券時(shí)報(bào)記者 童璐
“稍等，我拿下新名片。”楊鵬回到辦公桌前，重新遞出一張左上方印著“綠地潤東”及公司股票代碼“01365.HK”的名片。
這是潤東汽車正式迎接綠地控股（600606）入主后的第一個工作日，綠地潤東（汽車）董事長楊鵬在上海總部接受了證券時(shí)報(bào)記者的專訪。8月21日，楊鵬與綠地控股集團(tuán)董事長張玉良共赴香港，完成綠地控股對潤東汽車的股權(quán)認(rèn)購，并和綠地金控、綠地電商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
肯將親手創(chuàng)辦的企業(yè)控制權(quán)出讓，楊鵬要的不僅是個金主——盡管他反復(fù)強(qiáng)調(diào)資金是汽車經(jīng)銷行業(yè)的核心資源。這場跨界融合的背后，潤東汽車希望和綠地深度融合、互相補(bǔ)位，在行業(yè)調(diào)整中打造巨型汽車消費(fèi)綜合性服務(wù)平臺，甚至做到“汽車只是平臺中的一個載體。”楊鵬說。
這也是綠地控股董事長張玉良整體戰(zhàn)略的一部分。以2014年年報(bào)數(shù)據(jù)計(jì)算，目前滬深和香港市場都還沒有收入規(guī)模在千億元以上的汽車經(jīng)銷上市公司。而綠地控股一直計(jì)劃在做強(qiáng)房地產(chǎn)主業(yè)的同時(shí)，發(fā)展“大基建、大金融、大消費(fèi)”等三個重點(diǎn)領(lǐng)域，其中大消費(fèi)板塊將重點(diǎn)發(fā)展汽車服務(wù)，并和房產(chǎn)、金融等板塊自然嫁接。
“閃婚”的跨界聯(lián)盟實(shí)驗(yàn)
楊鵬并不諱言，IPO后他們從未停止尋覓合適的投資者。潤東和綠地的接觸開始于2015年春節(jié)后，正式洽談則是到4月17日停牌后，直到敲定投資協(xié)議時(shí)，雙方接觸尚不足100天，堪稱“閃婚”。
談判順利歸因于雙方在經(jīng)銷模式和市場前景上頗有共鳴，以及張玉良的支持。盡管近年來市場上不乏宣稱4S店經(jīng)營模式將要消亡的聲音，但綠地潤東汽車和其它主流車商集團(tuán)都認(rèn)為，以主機(jī)廠授權(quán)經(jīng)營為主的汽車經(jīng)銷模式仍然不會改變，其中豪華品牌仍將采取獨(dú)立授權(quán)的方式運(yùn)營。而從中長期看，雙方都相信，在汽車保有量較低和城鎮(zhèn)化浪潮的現(xiàn)實(shí)下，中國汽車市場仍將有較大增長空間，未來10年，市場規(guī)模將達(dá)到10萬億，接下來的5~8年內(nèi)，中國可能將產(chǎn)生2~3家規(guī)模在1000億甚至2000億以上的超級汽車綜合經(jīng)銷商。
這是難得的機(jī)遇。奔著“超級經(jīng)銷商”的目標(biāo)，今年5月21日，潤東汽車和綠地控股同時(shí)公告，綠地全資子公司將斥資15.5億港元認(rèn)購潤東汽車發(fā)行的5.36億股股票，獲得30%的潤東汽車投票權(quán)，成為潤東汽車的控股股東。
綠地并非汽車經(jīng)銷界的外行。6月披露的報(bào)告書顯示，綠地汽車業(yè)務(wù)板塊由綠地汽車和上海云峰汽車構(gòu)成，實(shí)行雙線獨(dú)立管控，合計(jì)擁有33家4S店和8家汽車服務(wù)公司。但由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和店齡的原因，目前綠地旗下兩汽車公司盈利能力較潤東汽車差了一截。
綠地控股董事長張玉良對此表示，潤東汽車在未來3年內(nèi)將被作為綠地旗下唯一一間經(jīng)營汽車經(jīng)銷業(yè)務(wù)及提供汽車金融服務(wù)、汽車相關(guān)售后及增值服務(wù)的上市平臺公司。這意味著后續(xù)綠地集團(tuán)的資產(chǎn)注入和整合依然是個看點(diǎn)。
但具體的資產(chǎn)整合方案目前仍未出臺。楊鵬回應(yīng)稱，目前比較明確的是，雙方協(xié)定潤東汽車的管理層在48個月內(nèi)保持不變，繼續(xù)發(fā)揮原有團(tuán)隊(duì)的管理優(yōu)勢。由于潤東和綠地都是上市公司，需要解決合規(guī)性問題后，再討論資產(chǎn)注入等。
正因如此，楊鵬更愿意用“跨界”來形容綠地與潤東的結(jié)合，更看重聯(lián)姻帶來的互聯(lián)網(wǎng)、金融和社區(qū)等豐厚資源。比如說，潤東將獲得綠地集團(tuán)業(yè)務(wù)輻射范圍下巨大的客戶群，在其中展開汽車銷售及售后服務(wù)；社區(qū)互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)方面探討更多商業(yè)空間，提供便捷的購車、養(yǎng)車、修車、用車、賣車服務(wù)，以及衍生的保險(xiǎn)、租賃、二手車等項(xiàng)目。
把握寒冬投資節(jié)奏
如果投資是找好生意、好公司、好價(jià)格，潤東汽車很符合綠地的要求。2012~2014年，潤東的營業(yè)收入從94億元飆升到155億元，3年復(fù)合增長率37.25%；凈利潤從9000萬元上升至3億元，復(fù)合增長率高達(dá)61.39%。這家華東區(qū)域最大的豪車經(jīng)銷商目前擁有73家豪華及超豪華轎車門店，而以8月31日的收盤價(jià)計(jì)算，潤東的股票市盈率才8倍。
但投資在一定程度上也是賭博。綠地入主后，潤東汽車近期發(fā)布的第一份財(cái)報(bào)看上去并不好：實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入73.4億元同比下滑3.3%，而凈利潤下降45.8%至1.1億元。業(yè)績的下滑既來自各大車企官方降價(jià)大潮及新車的拉動力減弱，整個汽車行業(yè)競爭白熱化，也來自于公司上半年收購了8家4S門店，在行業(yè)低谷期加速擴(kuò)張。
當(dāng)以精細(xì)化管理著稱，庫存和周轉(zhuǎn)率都低于行業(yè)平均值的潤東汽車遭遇利潤“腰斬”時(shí)，基本上可以確認(rèn)整個汽車行業(yè)的景氣度已經(jīng)在底部區(qū)域徘徊。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年超過七成的汽車經(jīng)銷商虧損，虧損面覆蓋一線到四、五線城市，包括豪華、合資、自主品牌，而今年的情況比去年上半年更糟。
在楊鵬看來，汽車銷售增速放緩，經(jīng)銷商處境維艱，意味著整合高峰期即將到來。低融資成本的重要性此刻凸顯。除了本次認(rèn)購潤東汽車股份帶來的真金白銀和增信外，綠地同時(shí)承諾將在融資成本、信貸規(guī)模、融資渠道等方面給潤東提供支持，幫助潤東更快地通過收購來迅速擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。
“豪華車市場經(jīng)歷著變局，融資成本和財(cái)務(wù)費(fèi)用高的汽車經(jīng)銷商，這一次一定會讓有些人倒下；再經(jīng)過五六年，資源沒整合好、精細(xì)化管理不過關(guān)的企業(yè)，也可能會倒下。”楊鵬說，“資產(chǎn)的泡沫正逐漸被擠出，這是我們的好機(jī)會，所以我們一定會展開并購。”談到這里，他聲音提高了一度，聽上去頗有信心。
對并購標(biāo)的選擇上，潤東不準(zhǔn)備和龐大集團(tuán)（601258）、廣匯汽車（600297）等汽車經(jīng)銷商龍頭來個硬碰硬的狹路相逢。他傾向于在華南、華北、華中地區(qū)兼并一些具有一定規(guī)模的企業(yè)，加上原有的華東區(qū)域，整合成一張“三點(diǎn)一面”的營銷網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國。其中，華東為“面”，潤東考慮會通過收購些小的門店，繼續(xù)加密服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)密度，做到54個中等城市每個都有5~6家潤東的中高端和豪華品牌4S店，牢牢把控這個中國最為富庶的地區(qū)。在華南、華中、華北區(qū)域，則將通過并購具有年銷售額10億以上規(guī)模的經(jīng)銷商，建立起3個核心經(jīng)銷“點(diǎn)”，不斷向外輻射，開拓跨區(qū)域經(jīng)營。
海外區(qū)域亦將有所準(zhǔn)備。楊鵬認(rèn)為，目前綠地在韓國、德國、澳大利亞、美國等9個國家都進(jìn)行了較好的產(chǎn)業(yè)布局，而潤東則將跟隨控股股東的項(xiàng)目布局，馳騁國際市場。公司可能首先考慮進(jìn)入東南亞和澳大利亞市場，方式上仍將倚重并購。
寶馬在中國市場增速下滑的背景下，潤東也在積極調(diào)整代理的品牌結(jié)構(gòu)。“各個主流的豪華車品牌都會加強(qiáng)一些，尤其是路虎捷豹。從國際市場看，均衡的品牌結(jié)構(gòu)會帶來更穩(wěn)定的盈利，不能盯著一個品牌做到底。”楊鵬說，潤東仍聚焦豪華及超豪華汽車市場，并輔以市場主流的中高端合資品牌汽車。
新模式下的千億營收
這半年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷行業(yè)景氣度依然不佳，但競爭格局卻暗潮洶涌。陸續(xù)披露的半年報(bào)顯示，龐大集團(tuán)、廣匯汽車等大汽車經(jīng)銷商也都遭遇了不同程度的業(yè)績下滑，倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型加速。前6個月里，廣匯汽車收購了45家4S店，將業(yè)務(wù)觸角伸入江西等地；龐大則順勢減少了29家經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，收縮調(diào)整戰(zhàn)線；國機(jī)汽車、亞夏汽車等多家企業(yè)推出了定增方案，募集資金補(bǔ)血。
談到目前的行業(yè)形勢，楊鵬認(rèn)為：“今年上半年和去年下半年實(shí)際上差不多，各家的經(jīng)營壓力都很大。”但受益于行業(yè)集中度與經(jīng)銷商話語權(quán)逐步提高，德美系車企加大了對經(jīng)銷商的補(bǔ)貼力度，加上公司發(fā)展新能源汽車、平行進(jìn)口等業(yè)務(wù)，對品牌和區(qū)域的調(diào)整不斷，他覺得潤東的業(yè)績下降基本已經(jīng)企穩(wěn)。
“信息不對稱帶來的暴利時(shí)代結(jié)束了，新車和維修等價(jià)格都會越來越透明。”楊鵬認(rèn)為，汽車不過是商品，是載體，國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商應(yīng)該向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，把自己的上下游打通，成為以客戶體驗(yàn)為核心的汽車消費(fèi)平臺。
因此，在潤東籌劃的千億規(guī)模的棋局中，新車銷售和門店布局仍是最主要的支撐，也是發(fā)力汽車后市場、汽車金融，逐步打造全生態(tài)系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)。潤東打算以“自營體系+管理輸出”并行的發(fā)展模式實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，整合中小型經(jīng)銷商優(yōu)勢資源。同時(shí)，擴(kuò)大新能源汽車網(wǎng)絡(luò)布局與經(jīng)營規(guī)模，向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游拓展延伸。
此外，依托綠地的資源和資本平臺融資優(yōu)勢，潤東也準(zhǔn)備為不同層級的汽車用戶提供汽車消費(fèi)生活的全方位、多層級的金融產(chǎn)品，并整合綠地集團(tuán)與潤東汽車線上線下的渠道資源，構(gòu)建以汽車產(chǎn)品為核心，涵蓋經(jīng)銷商、客戶、汽車關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)運(yùn)營商和金融機(jī)構(gòu)等各方的開放式金融服務(wù)平臺，為其他經(jīng)銷商輸送庫存或二手車融資等。這一步，隨著8月潤東與綠地金控的簽約，已經(jīng)逐步落地。
“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的潤東想做更多。除了依托綠地龐大的房產(chǎn)物業(yè)資源，在綠地“社區(qū)+商圈”用戶圈中吃下所有的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，試水樓宇、社區(qū)O2O外， 楊鵬透露，公司正謀求和阿里、蘇寧等綜合性電商平臺進(jìn)行資源互換，并考慮和滴滴、UBER等O2O交易平臺對接。比如說，和主機(jī)廠聯(lián)合，為這些輕資產(chǎn)打車公司提供車輛，或是通過線上線下的大數(shù)據(jù)搜集，進(jìn)行新車的銷售等。
楊鵬沒有透露他計(jì)劃用幾年的時(shí)間達(dá)到1000億以上規(guī)模的目標(biāo)，但即使把綠地原有汽車板塊算在內(nèi)，潤東也需要進(jìn)行一場超常規(guī)的奔跑。但他相信大道至簡，“精細(xì)服務(wù)做好，用戶黏性上來了”，在整個汽車行業(yè)創(chuàng)新升級的過程中，潤東會成為趨勢的領(lǐng)先者。