SUV銷量的下滑,使得長(zhǎng)城汽車發(fā)展戰(zhàn)略出現(xiàn)反復(fù)。今年4月長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英曾公開(kāi)表示,公司將暫時(shí)放棄轎車業(yè)務(wù),但時(shí)隔不到5個(gè)月,長(zhǎng)城汽車對(duì)轎車業(yè)務(wù)的態(tài)度出現(xiàn)了180度反轉(zhuǎn)。日前,在第5屆科技節(jié)上長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)外表示,公司從來(lái)沒(méi)有放棄轎車業(yè)務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士表示,月均銷量超過(guò)2萬(wàn)輛的哈弗H6,可以算是長(zhǎng)城汽車的爆款車型,但SUV市場(chǎng)今年以來(lái)的增速下滑,使得之前放棄轎車聚焦SUV的長(zhǎng)城汽車頗感壓力,但戰(zhàn)略短時(shí)間內(nèi)如此搖擺不定,并不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。
轎車去留搖擺不定
日前,魏建軍在長(zhǎng)城汽車第5屆科技節(jié)開(kāi)幕式上表示,公司從來(lái)沒(méi)有放棄轎車業(yè)務(wù),也沒(méi)有停止過(guò)轎車生產(chǎn)。“轎車項(xiàng)目與公司聚焦SUV戰(zhàn)略并不矛盾,之前由于精力有限暫時(shí)更關(guān)注SUV,而在哈弗SUV取得階段性成果之后,長(zhǎng)城已經(jīng)可以騰出手來(lái)繼續(xù)發(fā)展轎車業(yè)務(wù),擴(kuò)大技術(shù)中心和研發(fā)投入,將產(chǎn)品路線擴(kuò)充為傳統(tǒng)汽車加新能源汽車。”魏建軍稱。
值得注意的是,在今年4月的上海車展和此前的多次公開(kāi)場(chǎng)合,王鳳英曾對(duì)外表示,長(zhǎng)城汽車目前處于產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整期,將暫時(shí)放棄轎車業(yè)務(wù),兩年內(nèi)不會(huì)再有轎車推出。但時(shí)隔不到5個(gè)月,長(zhǎng)城汽車對(duì)于是否放棄轎車業(yè)務(wù)的回答卻出現(xiàn)了180度反轉(zhuǎn)。
全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,長(zhǎng)城汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移有可能是為了讓公司的整體業(yè)務(wù)均衡化,但短短5個(gè)月的時(shí)間發(fā)展戰(zhàn)略就出現(xiàn)反復(fù),確實(shí)難以理解。“長(zhǎng)城汽車的考慮可能是,如果未來(lái)SUV市場(chǎng)陷入低迷,那失去轎車業(yè)務(wù)的長(zhǎng)城汽車市場(chǎng)份額勢(shì)必會(huì)一落千丈,所以該公司才會(huì)重啟轎車業(yè)務(wù)。”崔東樹(shù)坦言。
SUV銷量開(kāi)始下滑
在不足5個(gè)月的時(shí)間就宣布重啟轎車業(yè)務(wù)的背后,是長(zhǎng)城汽車SUV銷量下滑的無(wú)奈。雖然在近兩年長(zhǎng)城汽車在整體銷量上均實(shí)現(xiàn)了20%以上的增速,但絕大部分增量是得益于在SUV市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn),哈弗品牌在國(guó)內(nèi)的SUV細(xì)分市場(chǎng)更是長(zhǎng)期占據(jù)銷量榜首。可以說(shuō),憑借哈弗H6一款車,長(zhǎng)城一度拿下自主車企第一的寶座。
但自今年3月開(kāi)始,長(zhǎng)城汽車SUV系列的銷量開(kāi)始出現(xiàn)逐月下滑現(xiàn)象。其中,被長(zhǎng)城汽車寄予厚望的哈弗H8在今年4月上市后表現(xiàn)并不理想,在5-7月的銷量均沒(méi)有超過(guò)1500輛,這與長(zhǎng)城汽車自己制定的每月5000輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn),同時(shí),在上市之初表現(xiàn)搶眼的哈弗H9、H2的銷量也出現(xiàn)了下降趨勢(shì)。
有業(yè)內(nèi)人士表示,長(zhǎng)城汽車SUV的銷量下滑,一方面是汽車市場(chǎng)整體增速放緩;另一方面,隨著合資品牌對(duì)不斷壯大的SUV市場(chǎng)重視程度提升、下探價(jià)格搶奪市場(chǎng)份額,自主品牌SUV的競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足,市場(chǎng)表現(xiàn)也逐漸暗淡。
重啟轎車業(yè)務(wù)前景不佳
長(zhǎng)城汽車重啟轎車業(yè)務(wù),準(zhǔn)備將燃油轎車與新能源轎車共同發(fā)展,在業(yè)內(nèi)看來(lái)前景并不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)城轎車在2015年前7個(gè)月累計(jì)銷量為2.95萬(wàn)輛,同比去年下降48.45%,僅占總銷量的6%。
有業(yè)內(nèi)人士分析,目前國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,合資品牌和自主品牌都在大量投放新車,長(zhǎng)城重啟轎車業(yè)務(wù)后難有表現(xiàn)。以吉利為例,在轎車領(lǐng)域,吉利在2014年推出了吉利新帝豪,在2015年又推出了吉利博瑞。而長(zhǎng)城汽車目前只有兩款主力轎車,長(zhǎng)城C30和C50。長(zhǎng)城C30的前身騰翼C30于2010年5月上市,而C50的前身騰翼C50則是在2011年11月上市,長(zhǎng)城汽車近幾年在轎車業(yè)務(wù)上幾乎毫無(wú)進(jìn)展。
汽車專家賈新光表示,長(zhǎng)城在將發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到SUV之后,在轎車領(lǐng)域的積累已經(jīng)難以跟上發(fā)展趨勢(shì)。“長(zhǎng)城汽車在重啟轎車業(yè)務(wù)后,還應(yīng)更加注重轎車的外形設(shè)計(jì)以及價(jià)格定位,不要像SUV一樣盲目追求高端,應(yīng)該貼近消費(fèi)者的需要。”賈新光坦言。也有業(yè)內(nèi)人士分析,長(zhǎng)城汽車短時(shí)間內(nèi)在是否放棄轎車業(yè)務(wù)上出現(xiàn)反復(fù),反映出該企業(yè)自身沒(méi)有明確的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃,這并不利于企業(yè)的整體發(fā)展。
北京商報(bào)記者 錢瑜 實(shí)習(xí)記者 孫昊天/文