SUV銷量的下滑，使得長(zhǎng)城汽車發(fā)展戰(zhàn)略出現(xiàn)反復(fù)。今年4月長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英曾公開(kāi)表示，公司將暫時(shí)放棄轎車業(yè)務(wù)，但時(shí)隔不到5個(gè)月，長(zhǎng)城汽車對(duì)轎車業(yè)務(wù)的態(tài)度出現(xiàn)了180度反轉(zhuǎn)。日前，在第5屆科技節(jié)上長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)外表示，公司從來(lái)沒(méi)有放棄轎車業(yè)務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士表示，月均銷量超過(guò)2萬(wàn)輛的哈弗H6，可以算是長(zhǎng)城汽車的爆款車型，但SUV市場(chǎng)今年以來(lái)的增速下滑，使得之前放棄轎車聚焦SUV的長(zhǎng)城汽車頗感壓力，但戰(zhàn)略短時(shí)間內(nèi)如此搖擺不定，并不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

　　轎車去留搖擺不定

　　日前，魏建軍在長(zhǎng)城汽車第5屆科技節(jié)開(kāi)幕式上表示，公司從來(lái)沒(méi)有放棄轎車業(yè)務(wù)，也沒(méi)有停止過(guò)轎車生產(chǎn)。“轎車項(xiàng)目與公司聚焦SUV戰(zhàn)略并不矛盾，之前由于精力有限暫時(shí)更關(guān)注SUV，而在哈弗SUV取得階段性成果之后，長(zhǎng)城已經(jīng)可以騰出手來(lái)繼續(xù)發(fā)展轎車業(yè)務(wù)，擴(kuò)大技術(shù)中心和研發(fā)投入，將產(chǎn)品路線擴(kuò)充為傳統(tǒng)汽車加新能源汽車。”魏建軍稱。

　　值得注意的是，在今年4月的上海車展和此前的多次公開(kāi)場(chǎng)合，王鳳英曾對(duì)外表示，長(zhǎng)城汽車目前處于產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整期，將暫時(shí)放棄轎車業(yè)務(wù)，兩年內(nèi)不會(huì)再有轎車推出。但時(shí)隔不到5個(gè)月，長(zhǎng)城汽車對(duì)于是否放棄轎車業(yè)務(wù)的回答卻出現(xiàn)了180度反轉(zhuǎn)。

　　全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，長(zhǎng)城汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移有可能是為了讓公司的整體業(yè)務(wù)均衡化，但短短5個(gè)月的時(shí)間發(fā)展戰(zhàn)略就出現(xiàn)反復(fù)，確實(shí)難以理解。“長(zhǎng)城汽車的考慮可能是，如果未來(lái)SUV市場(chǎng)陷入低迷，那失去轎車業(yè)務(wù)的長(zhǎng)城汽車市場(chǎng)份額勢(shì)必會(huì)一落千丈，所以該公司才會(huì)重啟轎車業(yè)務(wù)。”崔東樹(shù)坦言。

　　SUV銷量開(kāi)始下滑

　　在不足5個(gè)月的時(shí)間就宣布重啟轎車業(yè)務(wù)的背后，是長(zhǎng)城汽車SUV銷量下滑的無(wú)奈。雖然在近兩年長(zhǎng)城汽車在整體銷量上均實(shí)現(xiàn)了20%以上的增速，但絕大部分增量是得益于在SUV市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，哈弗品牌在國(guó)內(nèi)的SUV細(xì)分市場(chǎng)更是長(zhǎng)期占據(jù)銷量榜首。可以說(shuō)，憑借哈弗H6一款車，長(zhǎng)城一度拿下自主車企第一的寶座。

　　但自今年3月開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車SUV系列的銷量開(kāi)始出現(xiàn)逐月下滑現(xiàn)象。其中，被長(zhǎng)城汽車寄予厚望的哈弗H8在今年4月上市后表現(xiàn)并不理想，在5-7月的銷量均沒(méi)有超過(guò)1500輛，這與長(zhǎng)城汽車自己制定的每月5000輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，同時(shí)，在上市之初表現(xiàn)搶眼的哈弗H9、H2的銷量也出現(xiàn)了下降趨勢(shì)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，長(zhǎng)城汽車SUV的銷量下滑，一方面是汽車市場(chǎng)整體增速放緩；另一方面，隨著合資品牌對(duì)不斷壯大的SUV市場(chǎng)重視程度提升、下探價(jià)格搶奪市場(chǎng)份額，自主品牌SUV的競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足，市場(chǎng)表現(xiàn)也逐漸暗淡。

　　重啟轎車業(yè)務(wù)前景不佳

　　長(zhǎng)城汽車重啟轎車業(yè)務(wù)，準(zhǔn)備將燃油轎車與新能源轎車共同發(fā)展，在業(yè)內(nèi)看來(lái)前景并不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城轎車在2015年前7個(gè)月累計(jì)銷量為2.95萬(wàn)輛，同比去年下降48.45%，僅占總銷量的6%。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，目前國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，合資品牌和自主品牌都在大量投放新車，長(zhǎng)城重啟轎車業(yè)務(wù)后難有表現(xiàn)。以吉利為例，在轎車領(lǐng)域，吉利在2014年推出了吉利新帝豪，在2015年又推出了吉利博瑞。而長(zhǎng)城汽車目前只有兩款主力轎車，長(zhǎng)城C30和C50。長(zhǎng)城C30的前身騰翼C30于2010年5月上市，而C50的前身騰翼C50則是在2011年11月上市，長(zhǎng)城汽車近幾年在轎車業(yè)務(wù)上幾乎毫無(wú)進(jìn)展。

　　汽車專家賈新光表示，長(zhǎng)城在將發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到SUV之后，在轎車領(lǐng)域的積累已經(jīng)難以跟上發(fā)展趨勢(shì)。“長(zhǎng)城汽車在重啟轎車業(yè)務(wù)后，還應(yīng)更加注重轎車的外形設(shè)計(jì)以及價(jià)格定位，不要像SUV一樣盲目追求高端，應(yīng)該貼近消費(fèi)者的需要。”賈新光坦言。也有業(yè)內(nèi)人士分析，長(zhǎng)城汽車短時(shí)間內(nèi)在是否放棄轎車業(yè)務(wù)上出現(xiàn)反復(fù)，反映出該企業(yè)自身沒(méi)有明確的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，這并不利于企業(yè)的整體發(fā)展。

　　北京商報(bào)記者 錢瑜 實(shí)習(xí)記者 孫昊天/文