巴黎無(wú)車日，機(jī)動(dòng)車禁入部分城區(qū)。 (資料圖)
布魯塞爾市民騎車、踏滑板車出行。 易明燈攝
在東京，市民排隊(duì)等候乘坐地鐵。 童沛攝
9月22日是世界無(wú)車日，中國(guó)各地紛紛出臺(tái)措施倡導(dǎo)綠色出行。然而，無(wú)車日車流如織的情景仍然在不少地方上演。
在北京、上海等城市，不少市民紛紛吐槽，“車還是那么多”、“該堵的地方還是堵”、“壓根沒有意識(shí)到是無(wú)車日”。
其實(shí)，在十多年前，歐洲就已經(jīng)開展了“無(wú)車日”活動(dòng)。在這一天，許多國(guó)家的人們都自覺地通過(guò)不開私家車，搭乘公共交通的方式出行。如何擺脫“無(wú)車日堵車”的尷尬，且來(lái)看看這些國(guó)家的做法。
巴黎
從民間到官方，出行政策在變
21世紀(jì)的今天，隨著人們生活半徑的擴(kuò)大和工作節(jié)奏的加快，汽車正成為日常生活中越來(lái)越重要的交通工具，甚至被視為必不可少的生活要素。汽車所帶來(lái)的生活便捷有目共睹，但隨之而來(lái)的污染問(wèn)題同樣令人頭痛，尤其是在公眾環(huán)保意識(shí)空前增強(qiáng)的今天。因此，一項(xiàng)名為世界無(wú)車日的活動(dòng)開始逐漸被中國(guó)民眾所關(guān)注。
在汽車誕生故鄉(xiāng)的歐洲大陸，早就刮起了一陣因汽車污染而發(fā)起的抵制之風(fēng)。1998年，法國(guó)一批年輕人提出“城市里沒有我的車”的口號(hào)，并迅速取得廣大法國(guó)民眾的支持，最終演變?yōu)槿珖?guó)性的運(yùn)動(dòng)。隨后，在法國(guó)時(shí)任國(guó)土整治和環(huán)境部長(zhǎng)、綠黨領(lǐng)袖多米尼克·瓦內(nèi)夫人的倡議下，法國(guó)于當(dāng)年9月22日開展了一項(xiàng)“今天我在城里不開車”的自發(fā)活動(dòng)，活動(dòng)得到包括首都巴黎在內(nèi)的35個(gè)城市響應(yīng)。隨后幾年，越來(lái)越多的歐洲國(guó)家加入到該項(xiàng)活動(dòng)中。2000年2月，歐盟委員會(huì)正式確定每年的9月22日為無(wú)車日。這就是世界無(wú)車日的最初由來(lái)。
今年11月30日至12月15日，第21屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)(COP21)將在巴黎舉行。為了提前預(yù)熱，巴黎市政府對(duì)今年的無(wú)車日活動(dòng)格外重視。早在3月份，巴黎市長(zhǎng)安娜·伊達(dá)戈就通過(guò)公共社交軟件呼吁人們積極參與無(wú)車日活動(dòng)，并最終確定9月27日舉辦首屆官方意義的巴黎無(wú)車日活動(dòng)，口號(hào)為“巴黎沒有車”。
屆時(shí)，包括埃菲爾鐵塔、香榭麗舍大街以及市中心核心區(qū)在內(nèi)的四片區(qū)域?qū)⒔箼C(jī)動(dòng)車通行，改為專用的自行車和步行區(qū)域。為了不影響人們的正常出行，當(dāng)天巴黎市內(nèi)的公交、地鐵將免費(fèi)向公眾開放，同時(shí)所有的路邊停車位也將免費(fèi)。 此外，為了減少污染氣體的排放，巴黎還將采取更為環(huán)保的物流方式，逐步淘汰傳統(tǒng)動(dòng)力的運(yùn)輸工具，更換為采用電力或天然氣驅(qū)動(dòng)的新能源車輛。為此，政府將根據(jù)實(shí)際車輛的置換情況提供3000歐元至9000歐元的補(bǔ)償款項(xiàng)。
本報(bào)駐巴黎記者 鄭起
布魯塞爾
從節(jié)約到節(jié)日，出行觀念在變
今年9月20日是比利時(shí)首都布魯塞爾的第15個(gè)無(wú)車日。當(dāng)天，這個(gè)有“歐洲首都”之稱的城市搖身一變，成為了歐洲最大的“無(wú)機(jī)動(dòng)車區(qū)域”。
上個(gè)周日，記者居住的社區(qū)安靜得出奇，往日機(jī)動(dòng)車駛過(guò)門前狹窄的單行車道時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲消失殆盡。10點(diǎn)，記者出門來(lái)到附近通往市中心的主干道德赫維翰大街，舉目望去，雙向6車道的大街從東到西，看不到一輛機(jī)動(dòng)車。
布魯塞爾每年9月中下旬的一個(gè)周日是法定的無(wú)車日，這一天，布魯塞爾首都大區(qū)，除了公交、警察、消防、救護(hù)等特種車輛以及因特殊事由提前獲得許可的車輛，其他一切帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的交通工具都不允許上街行駛。
記者查詢了今年的無(wú)車日官方網(wǎng)站，粗粗一數(shù)，全市在這一天舉辦各類大型主題文娛活動(dòng)的地點(diǎn)不下40個(gè)，籃球、足球、攀巖、瑜伽這些傳統(tǒng)體育項(xiàng)目自不用說(shuō)，還有端啤酒賽跑、化裝派對(duì)、芭蕾舞、品酒會(huì)、馬戲、極限單車等趣味活動(dòng)。
無(wú)車日儼然已經(jīng)成了比利時(shí)全民狂歡的節(jié)日，但殊不知這背后還曾有過(guò)一段辛酸的記憶。比利時(shí)的無(wú)車日可以追溯到40多年前的20世紀(jì)70年代，直接誘因是1973年的石油危機(jī)。當(dāng)時(shí)嚴(yán)重的能源短缺，使比利時(shí)政府不得不采取包括機(jī)動(dòng)車限行在內(nèi)的一些非常措施來(lái)加以應(yīng)對(duì)。到了2000年，為響應(yīng)歐盟關(guān)于改善城市空氣質(zhì)量、減少城市交通壓力和改變城市交通觀念的倡議，布魯塞爾恢復(fù)了無(wú)車日，以鼓勵(lì)市民出行方式的多樣化。經(jīng)過(guò)15年，無(wú)車日已經(jīng)成了布魯塞爾市民生活的一部分。
本報(bào)駐布魯塞爾記者 易明燈
東京
從私車到公交，出行成本在變
東京人口規(guī)模龐大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，不少家庭擁有私家車。然而，根據(jù)日本官方的一項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，東京居民乘坐公共交通出行的比例高達(dá)86.6%。
在東京，地鐵和有軌電車在出行選擇中的占比最高。在絕大多數(shù)城區(qū)的任意一點(diǎn)，徒步10分鐘必定能找到一座車站，這使得人們可以方便地乘坐地鐵到達(dá)任意地方。此外，盡管運(yùn)力無(wú)法與地鐵和電車相提并論，但公交車也是東京居民出行的優(yōu)先選擇之一。
相對(duì)于公共交通的便利，乘坐私車出行其實(shí)也并不遜色，但之所以少有人選擇私家車出行，恐怕與經(jīng)濟(jì)因素也有很大關(guān)系。記者所居住的居民區(qū)，周邊停車場(chǎng)多為每小時(shí)600日元左右，折合人民幣32元，而在市中心的商業(yè)區(qū)域，停車價(jià)格有的更高達(dá)每小時(shí)五六十元。
越是在靠近市中心的繁華區(qū)域，停車的成本越高，而在東京周邊一些景區(qū)、公園，停車費(fèi)相對(duì)會(huì)比較便宜，所以東京人一般上下班坐地鐵，節(jié)假日去遠(yuǎn)郊游玩才會(huì)選擇開車。
其實(shí)，東京居民還有一種重要的出行方式，那就是步行。東京的商業(yè)氛圍很濃，特別是小商鋪業(yè)態(tài)很多，市區(qū)內(nèi)處處是便利店、超市、小餐館，對(duì)于居住在市區(qū)的大多東京人來(lái)說(shuō)，日常的購(gòu)物娛樂需求大多都能夠在居住地周圍一兩公里的范圍得到滿足，這就無(wú)形中消除了大量的人員流動(dòng)，使城市的交通壓力得到有效緩解。
本報(bào)駐東京記者 童沛