法蘭克福車展已經(jīng)在17日（德國(guó)時(shí)間）正式開幕，朋友圈每天都在刷車展上的新車。但是，本屆車展你真的看懂了？看過(guò)這五款車，再聊車展時(shí)，讓你逼格盡顯。
梅賽德斯-奔馳 Concept IAA
不是在向車展致敬
在本屆法蘭克福車展上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了Concept IAA。但“IAA”并非在向法蘭克福車展致敬，車名其實(shí)另有深意。
在德語(yǔ)中，法蘭克福車展的全稱是the Internationale Automobil-Ausstellung，簡(jiǎn)稱為IAA。而Concept IAA其實(shí)是指Intelligent Aerodynamic Automobile，其含義是指“內(nèi)心智能且造型流線的汽車”。
這款概念車巧妙地將智能與空氣動(dòng)力學(xué)合二為一。一方面，它是一款擁有迷人設(shè)計(jì)感的四門轎跑車；另一方面，它是以0.19超低風(fēng)阻系數(shù)打破空氣動(dòng)力學(xué)世界紀(jì)錄的完美座駕。
當(dāng)車速超過(guò)80公里/小時(shí)，在車尾，8片隱藏在車身內(nèi)部的擾流部件緩緩延伸最多可達(dá)390毫米；同時(shí)格柵內(nèi)部的擋板也將下落使其關(guān)閉，并向后收縮60毫米；在兩側(cè)，輪拱前方的空氣動(dòng)力學(xué)部件向外后方橫向打開，四個(gè)輪轂的輻條開啟幅度從55毫米關(guān)閉為0毫米。這一系列“腦洞大開”的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，瞬間擊破空氣無(wú)形的桎梏，打造超一流的空氣動(dòng)力性能。文/本報(bào)記者 何登峰
供圖/高月
奧迪 A4
中國(guó)會(huì)有長(zhǎng)軸版本
新一代奧迪A4在法蘭克福車展前亮相。展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有多位德國(guó)車企的高管到奧迪展臺(tái)“探營(yíng)”，但他們所見或許非真。此A4非彼“A4”。
新一代A4采用第二代MLB平臺(tái)，雖然車身尺寸增加、內(nèi)部空間寬敞，但車重大幅降低，減重超過(guò)120千克。
在奧迪A4所處的細(xì)分市場(chǎng)中，BMW 3系長(zhǎng)軸距轎車、梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距C級(jí)轎車、凱迪拉克 ATS-L、英菲尼迪 Q50 L……均以加長(zhǎng)軸距滿足中國(guó)用戶對(duì)空間的偏好，因此，海外市場(chǎng)發(fā)布的奧迪A4，絕非在中國(guó)市場(chǎng)銷售的“奧迪A4”。在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪定會(huì)提供加長(zhǎng)軸距的奧迪A4 L，或許其前格柵、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)不會(huì)改變，但軸距加長(zhǎng)后，車身的長(zhǎng)、寬比例一定會(huì)隨之改變——那可能是完全不同的一款車。文/本報(bào)記者 吳毓
英菲尼迪 Q30
暫無(wú)計(jì)劃在中國(guó)賣
英菲尼迪在法蘭克福發(fā)布了造型充滿力量、散發(fā)青春味道的Q30。從其名稱可知，該車是定位于Q50之下的豪華掀背轎車。該車由英菲尼迪出品，應(yīng)用與梅賽德斯-奔馳共同開發(fā)的A級(jí)車平臺(tái)，裝備2.0升四缸渦輪增壓引擎。它不但有一見傾心的顏值、有容易掌控的行駛，還有內(nèi)涵友好的空間。
但是，來(lái)自英菲尼迪內(nèi)部的消息顯示，Q30暫未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品清單。產(chǎn)品規(guī)劃團(tuán)隊(duì)認(rèn)為SUV才是在中國(guó)市場(chǎng)制勝的關(guān)鍵——英菲尼迪將首先引入同平臺(tái)制造的QX30。
前有別克旗下的君威、君越，以不同造型、不同定位進(jìn)入不同的細(xì)分市場(chǎng)；后有來(lái)自英倫的捷豹、路虎，比鄰而居滿足用戶的差異化需求……Q30暫不來(lái)華，對(duì)于產(chǎn)品線并不算豐富的英菲尼迪，絕非明智的選擇。文/本報(bào)記者 吳毓
歐寶 雅特
進(jìn)入中國(guó)只爭(zhēng)朝夕
看到標(biāo)題，或許有人會(huì)心生疑問(wèn)，歐寶已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，雅特如何再來(lái)中國(guó)？難道歐寶品牌要重新回歸？不，來(lái)到中國(guó)的并非歐寶，在中國(guó)上市的也并非雅特——?jiǎng)e克品牌于今年六月在華發(fā)布了新生代運(yùn)動(dòng)轎車別克威朗，采用掀背式車身的雅特來(lái)華，或許就是威朗XT。
相比現(xiàn)行版英朗XT，雅特的車身長(zhǎng)度縮短了49毫米，為4370毫米；軸距縮短25毫米，為2660毫米。盡管車長(zhǎng)、軸距都有降低，但車內(nèi)腿部空間有所增加。
在歐洲銷售的雅特提供1.0升ECOTEC和1.4升ECOTEC引擎，峰值功率分別為77千瓦和107千瓦。車道保持輔助、車道偏離警示以及泊車輔助是該車的標(biāo)配，18向可調(diào)駕駛員座椅，以及加熱、透氣和按摩功能則需要另外付費(fèi)。
文/本報(bào)記者 吳毓
奧迪 e-tron quattro
它與Q6大不相同
在本屆法蘭克福車展上，e-tron quattro是奧迪展臺(tái)上的明星，內(nèi)外造型夠“拉風(fēng)”，先進(jìn)技術(shù)一大把，展臺(tái)旁永遠(yuǎn)圍著人……但我不得不說(shuō)，這款車的車身雖是介于Q7與Q5之間，但它并非未來(lái)的奧迪Q6。
首先，奧迪制造SUV的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)足夠豐富，2005年就發(fā)布了Q7，2009年又上市了Q5，MQB平臺(tái)、MLB平臺(tái)也已運(yùn)行多年……如果只是研發(fā)、上市一款SUV，根本無(wú)需如此大費(fèi)周章。
其次，這款車展示的新技術(shù)很多。車內(nèi)完全取消了物理按鍵和旋鈕，所有功能采用觸屏操控；車外后視鏡被取消，代之以外攝像頭和智能顯示屏；動(dòng)力電池由韓國(guó)LG、三星SDI共同研發(fā)，單次充電的巡航里程超過(guò)500公里；一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸，只靠ECU就能實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)……
從近期看，這款車是奧迪的技術(shù)展示平臺(tái)，專門展示奧迪關(guān)于數(shù)字化、電動(dòng)車和設(shè)計(jì)語(yǔ)言的理念、思考；待時(shí)機(jī)成熟，隨時(shí)可以將其轉(zhuǎn)化成為新的產(chǎn)品。從遠(yuǎn)期看，奧迪很可能藉此發(fā)布與“e-tron”平行、強(qiáng)調(diào)“數(shù)字化”概念的技術(shù)品牌，e-tron quattro可能成為該技術(shù)品牌的第一款車。
文/本報(bào)記者 吳毓
供圖/Tim（除署名外）