只有微網(wǎng)、儲能、分布式能源、新能源汽車、電樁這些細分領域齊頭并進，才能讓充電這條產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)都算得過來賬，促進市場快速擴大
■本報記者 于 南
近日，坊間傳聞，由國家能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》即將公布。甚至有相關報道援引消息人士的話稱，“充電樁新國標有望在9月份正式發(fā)布”。
在業(yè)界看來，電動汽車充電頂層設計的呼之欲出，一方面源于其統(tǒng)領全局的必要性和關鍵性；另一方面也有賴市場快速發(fā)展的倒逼。
根據(jù)國家工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國新能源汽車生產(chǎn)2.45萬輛，同比增長近4倍；2015年1月份-8月份，新能源汽車累計生產(chǎn)12 .35萬輛，同比增長3倍。
充電樁市場引發(fā)資本熱情
新能源汽車市場的快速增長，凸顯了充電樁市場的需求，更點燃了資本的熱情。
由國家能源局完成的《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草案提出，到2020年，我國充換電站數(shù)量要達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1；以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達到1240億元。
在這一預期的“誘惑”下，二級市場上演了充電樁行情，僅9月22日，就有相關概念股——特銳德、中恒電氣、上海普天、萬馬股份、奧特迅以漲停報收；此外，動力源、國電南自等當日漲幅也超過了5%。
在二級市場呈現(xiàn)的行情之外，一級市場也甚為火爆。近期最為引人關注的消息莫過于樂視網(wǎng)千萬元投資了剛剛成立1周年的新能源汽車綜合服務運營商——電樁。
根據(jù)相關報道，這一投資額度可能在5000萬元人民幣左右。據(jù)樂視及電樁對外的宣傳，電樁是樂視布局電動車生態(tài)鏈乃至樂視全盤投資計劃的重要一步。現(xiàn)階段，樂視車聯(lián)網(wǎng)和樂享(樂視旗下的分時租賃板塊)已與電樁建立了合作，但未來雙方的合作還會擴充，其中或?qū)⒑w樂視超級汽車。
不論如何，社會各界對新能源汽車以及隨之而來的充電市場的未來都十分看好。特別是近期，隨著充電設施建設指導意見、補貼政策及充電樁國標出臺日趨臨近，困擾充電設施建設標準不統(tǒng)一以及運營服務模式不清晰的問題將因各大企業(yè)加快進入并進行平臺化運營而有望得到逐步解決，進而有利于各地充電設施建設加快推進，有效消除目前新能源汽車充電難的弊端，推動終端需求加快釋放。
某券商分析人士向《證券日報》記者表示，“新能源汽車的爆發(fā)及隨之而來的充電市場需求是一個巨大且實質(zhì)的利好，其在二級市場形成的行情具有一定的持續(xù)性。諸如我國能源管理系統(tǒng)解決方案的主要供應商之一——東方電子；電源行業(yè)的技術(shù)領導者——動力源；主營交通及清潔能源基礎設施的——世紀星源等標的都十分值得關注”。
所謂“充電生態(tài)”還只是故事
但盡管如樂視投資電樁等事件在二級市場乃至整個資本市場都引發(fā)了關注，不少接受《證券日報》記者采訪的電力領域資深人士及研發(fā)人員卻對充電市場能否快速做大表示擔憂。
“那些所謂以新能源汽車+電樁相結(jié)合形成的生態(tài)，現(xiàn)階段不過是吸引資本的故事，還經(jīng)不起推敲。”一位不愿具名的科研人士向《證券日報》記者表示，“現(xiàn)在的電樁都是建立在市電的基礎上，這就帶來了至少兩個問題，首先，多電樁同時充電可能引發(fā)電網(wǎng)調(diào)度操作困難，也威脅當?shù)赜秒姲踩黄涠姌哆\營商必須從電網(wǎng)以工商電或民電的價格買來電，加之電樁、要考慮充電峰值所匹配的大容量變壓器等等，這些成本加在一起，只依靠電樁加價售賣來自于電網(wǎng)的電，目前肯定是算不過來經(jīng)濟賬的”。
不過，真正的解決途徑可能源自能源互聯(lián)網(wǎng)。“我覺得，只有微網(wǎng)、儲能、分布式能源、新能源汽車、電樁這些細分領域齊頭并進，才可能真正化解難題。”上述科研人士介紹，“比如，分布式光伏自發(fā)自用可以獲得0.42元/度的補貼(在北京還可以拿到額外的0.3元/度補貼)，然后通過微網(wǎng)將這些分布式能源匯聚在一起，再通過儲能進行‘削峰填谷’，才能讓這條產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)都算得過來賬，并促使市場快速擴大”。