央廣網(wǎng)北京9月23日消息（記者王宗英）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天是“世界無車日”。今年“無車日”的主題是“綠色交通--選擇·改變·融合”。想要路暢天藍，綠色出行，減少機動車排放已經(jīng)是國際社會的共識。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果您少開一天車，就可以減少排放污染物一斤多。可要是您愛車的排放數(shù)據(jù)是假的，實際排放量遠超標準，那傷害的可就不只是環(huán)境，還有感情了。
近日，德國大眾汽車集團陷入排放數(shù)據(jù)造假丑聞。事件引爆美國市場，美國監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)，大眾公司在部分車型安裝了檢測作弊軟件。而實際的污染排放數(shù)據(jù)要超出標準40倍。
為此，美國當局已經(jīng)展開進一步調(diào)查，并要求其召回涉事的48.2萬輛車。大眾還可能面臨最高達180億美元的罰款，這幾乎是大眾一整年的盈利。此外，德國、韓國方面也相繼宣布將展開調(diào)查。
德國大眾汽車公司首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩20號發(fā)表聲明進行了道歉，稱"辜負了顧客和公眾的信任"，并將配合調(diào)查。有業(yè)內(nèi)人士稱，其他汽車廠商有可能也使用過這樣的手段，只是這一次大眾被逮了個正著。我們來聽中央臺記者王宗英的報道。
根據(jù)美國環(huán)境保護局的說法，此次涉嫌違規(guī)排放的車輛有48.2萬輛，涉及2009年至2015年款的柴油版捷達、甲殼蟲和高爾夫、同期的奧迪A3和2014年至2015年款的帕薩特。大眾必須將其全部召回。據(jù)了解，被美國當局發(fā)現(xiàn)的作弊軟件安裝在這些車型當中，以使得檢測出來的氮氧化物排放數(shù)據(jù)遠低于實際情況。美國方面認為，這對空氣質(zhì)量與公眾健康構(gòu)成嚴重威脅。
根據(jù)美國《潔凈空氣法》，按照每輛車最高被罰37,500美元來計算，大眾領(lǐng)到的罰單可能將達到180億美元。那么這個作弊軟件究竟是怎么工作的呢？
美國環(huán)境保護局官員辛迪亞透露說：在安裝了這樣的軟件之后，汽車本身就能感知到是不是在接受排放檢測。這樣在接受檢測的時候，他們就會轉(zhuǎn)換到低排放模式。這是非常嚴重的違法行為。
事件曝光之后，德國環(huán)境部表示，也將立即著手展開調(diào)查，以確認該國和歐洲市場是否存在同樣問題。
德國環(huán)境部發(fā)言人：大眾汽車集團必須與美國當局密切合作來澄清問題。我們期待大眾能夠提供可以信賴的數(shù)據(jù)，以便德國交通部也就此展開調(diào)查，看是否偽造的行為在德國和歐洲同樣存在。
除美國、德國之外，有關(guān)針對大眾的調(diào)查22號已經(jīng)蔓延至亞洲，韓國政府宣布將對該國市場的5000輛有關(guān)車型進行測試，如果發(fā)現(xiàn)問題，所有的德系車都將被列入調(diào)查范圍。受此次造假丑聞影響，大眾股價在周一暴跌接近20%。
市值縮水141億歐元。來自英國查爾斯史丹利的分析師也提醒，來自美國的180億美金的罰款相當于大眾全年的盈利。
查爾斯·史丹利分析師：周一開盤后它的股價一度下跌了23%。是的，市場正在對這一事件進行消化，那就是在財務上和在戰(zhàn)略上，這件事對大眾來說究竟意味著什么。如果大眾召回超過48萬量車，再被美國方面罰款180億美元的話，這180億美元幾乎是大眾一整年的盈利。
當然，大眾失去的品牌形象更加無法用數(shù)字來衡量。
查爾斯·史丹利分析師：我不否認這一點。它需要非常的努力來度過這場危機，當然它也肯定能度過這場危機，但是這可能需要很長的時間，來重建公眾的信任。
作為汽車制造巨頭，大眾汽車的清潔柴油技術(shù)也是其賣點之一。可是出事的柴油車卻讓大眾陷入尷尬。毫無疑問，生產(chǎn)更加環(huán)保的汽車勢必要投入更多的成本，幾乎每一家車企也確實都面臨著這樣的壓力。
那么隨著這一風波持續(xù)發(fā)酵，更多的人想知道，大眾的問題會不會是是整個汽車行業(yè)的縮影？
大眾事發(fā)后，一名接受英國廣播公司采訪的業(yè)內(nèi)人士這樣說：
沃森：我想大眾道歉來的太遲了，汽車行業(yè)有很大的嫌疑在使用這樣的手段，來使他們的排放數(shù)據(jù)看起來很低。有幾次，他們都否認這樣的說法。但這一次，大眾被抓了現(xiàn)行。
這位業(yè)內(nèi)人士認為，為改變這一狀況，排放測試應該由完全獨立的機構(gòu)來進行操作。
沃森：排放測試應該由更加獨立的機構(gòu)來進行，遠遠超過眼下的水平。現(xiàn)在汽車生產(chǎn)商自己為測試出錢，包括海外的測試。因此測試就難免缺乏獨立。
此外，中國汽車行業(yè)資深專家賈新光表示，中國國內(nèi)幾乎沒有柴油轎車，此次大眾風波將不會對中國市場產(chǎn)生影響。
賈新光：中國基本上柴油轎車很少，除了個別的進口的，基本上沒有。原來是大眾希望在中國賣，但是你像北京就不讓它賣，各地也沒有接受。比如捷達柴油型，后來沒有能夠大量的賣。另外一個就是我們的標準不一樣、車型也不一樣。