電動(dòng)汽車銷售在優(yōu)惠政策扶持下并沒有表現(xiàn)出明顯的競爭優(yōu)勢，倒是另一種電動(dòng)汽車的應(yīng)用模式——分時(shí)租賃式的“微公交”卻得到百姓認(rèn)可。
“微公交”學(xué)起自行車租賃模式
杭州“微公交”是國內(nèi)首創(chuàng)的純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)，采用分時(shí)租賃和長租相結(jié)合的創(chuàng)新公共交通模式，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)異地還車，被稱為“公共交通”模式的一次革命。
2014年4月，記者剛接觸到“微公交”時(shí)，它僅在幾個(gè)社區(qū)運(yùn)營，不過時(shí)隔一年多，在杭州的大街小巷，白綠相間、造型迷你的“微公交”電動(dòng)汽車已經(jīng)隨處可見。
記者在杭州地鐵江陵路站附近看到，與吉利大樓一路之隔的微公交江陵路租賃點(diǎn)位于一個(gè)大停車場里，共有60個(gè)微公交停車位。設(shè)有頂棚的租賃點(diǎn)看起來更像一個(gè)大的充電站。這個(gè)租賃點(diǎn)是杭州目前規(guī)模最大的微公交站點(diǎn)之一。
在附近上班的柏先生是這個(gè)租賃點(diǎn)的常客，他因公事經(jīng)常要到杭州城西見客戶，“微公交”在城西剛好有不少站點(diǎn)。他說，這不僅“解決了限行、停車難的問題，還能少養(yǎng)一輛車。”
“微公交”之所以在杭州受歡迎，除了解決限行和停車難的問題，價(jià)格也具有一定優(yōu)勢。據(jù)悉，租賃用車分為雙座版和四座版兩種。微公交兩款車的價(jià)格分別為20、25元／小時(shí)。如果是采用年租的形式，雙座版約1萬元一年，四座版1.4萬一年，押金三萬元。
作為“微公交”年租的試點(diǎn)，家住益樂新村的沈先生和兩百多位同村的村民一起，以團(tuán)購的優(yōu)惠價(jià)格租下這輛車，開到現(xiàn)在，沈先生表示非常劃算，因?yàn)檐囎泳屯Ｔ谧约覙窍拢姳砼赃吚粋�(gè)插座就能充電，算下來一毛錢電費(fèi)能跑一公里左右，一年下來比開汽油車能省兩萬以上的費(fèi)用。
自2013年9月在杭州開展試運(yùn)營以來，截至2014年年底“微公交”項(xiàng)目在杭州已投放車輛9800多輛，共有租車點(diǎn)50余個(gè)。
瞄準(zhǔn)細(xì)分市場 短板成優(yōu)勢
令人欣喜的是，記者采訪發(fā)現(xiàn)，我國不少企業(yè)和地方，正在探索通過瞄準(zhǔn)細(xì)分市場等方式謀求新能源汽車的突圍。
近日，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)印發(fā)實(shí)施《深圳市新能源出租車推廣應(yīng)用政策實(shí)施細(xì)則》，燃油出租車同產(chǎn)權(quán)更新置換為純電動(dòng)出租車，每輛車可獲購置補(bǔ)貼6萬元、使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼2萬元、推廣應(yīng)用補(bǔ)貼5.58萬元。
前不久，武漢首次公開招標(biāo)新增了1100輛純電動(dòng)客運(yùn)出租車。武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營有限公司人士介紹，為滿足旗下500臺(tái)純電動(dòng)出租車的運(yùn)營需要，他們與廠家共同在全市布局了500多個(gè)充電樁和3個(gè)換電站，其車型慢充需要6小時(shí)，快充45分鐘可充到80％，充一次電可行駛180公里，有備用電池?fù)Q。
不只杭州，從去年下半年開始，上海、南京、南通、長沙、武漢、廣州、常州、成都等城市也陸續(xù)開始以微公交模式來嘗試推廣新能源車。
康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)總裁、高級(jí)工程師胡曉明認(rèn)為，杭州“微公交”分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車應(yīng)用模式為什么會(huì)推廣成功？是因?yàn)檫x擇了基于現(xiàn)有的條件技術(shù)下，有什么能力做什么事情。
電動(dòng)汽車電池持續(xù)里程短，速度慢是大家在選擇購買電動(dòng)汽車時(shí)難以繞過的問題，胡曉明認(rèn)為，采用分時(shí)租賃的方式，這些問題都不是問題。“微公交形成網(wǎng)絡(luò)體系后，持續(xù)里程、電池衰減都不是老百姓需要擔(dān)心的問題，分時(shí)租賃的方式讓百姓只管使用，無須困擾。”胡曉明說。
擴(kuò)大規(guī)模仍需突破發(fā)展瓶頸
有專家認(rèn)為，目前我國電動(dòng)汽車在大型公共汽車和出租車等領(lǐng)域應(yīng)用推廣較為深入，但大多仍停留在單純減少尾氣排放的層面，無法從根本上緩解城市交通擁堵。借助分時(shí)共享的理念，‘微公交’一定程度上完善了大型公共交通覆蓋不到的盲區(qū)，將會(huì)給整個(gè)城市的交通格局帶來更深遠(yuǎn)影響。
杭州之所以步伐邁得如此之大，在分析人士看來，這與政府對(duì)新能源車消費(fèi)政策支持，以及社會(huì)各方面對(duì)新能源車的宣傳和普及，密切相關(guān)。但“微公交”未來擴(kuò)大規(guī)模也遇到發(fā)展瓶頸。
杭州“微公交”運(yùn)營商左中右公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，看到了眼下“微公交”的困境：租車點(diǎn)不夠多，形成不了覆蓋面，整體運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)無法建立。
“加大租賃站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋是‘微公交’成規(guī)模效能的關(guān)鍵，而加快租賃站點(diǎn)建設(shè)的關(guān)鍵在用地，‘微公交’租賃站點(diǎn)屬公共設(shè)施，因此需要政府有關(guān)部門要做好規(guī)劃，合理利用閑置的土地資源和公共綠色景觀用地，進(jìn)行租賃站點(diǎn)設(shè)置和建設(shè)。”有業(yè)內(nèi)人士直言，目前“微公交”的站點(diǎn)建設(shè)仍是企業(yè)行為，如果按照正常的審批程序，涉及到經(jīng)信委、運(yùn)管、交警、住建、城管、規(guī)劃等部門，十分繁瑣。如果沒有政府支持，其站點(diǎn)擴(kuò)張計(jì)劃將是難以完成的工程。
也有專家建議，對(duì)于微公交本身而言，除了通過多設(shè)點(diǎn)來加速車輛循環(huán)，引入大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，或許也能幫助企業(yè)更好地去盤活現(xiàn)有的資源。在未來真正走向市場化的過程中，這些互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用以及大數(shù)據(jù)的積累，還能發(fā)揮更大的作用。