中新網(wǎng)9月7日電 在接送機(jī)市場之后，神州專車正把目光投向另一塊潛力更大的金礦——學(xué)生市場。神州專車今年1月底在全國60個城市上線。半年多的時間里，這款以安全性和服務(wù)品質(zhì)著稱的專車服務(wù)已經(jīng)在學(xué)生和家長中樹立良好口碑。

　　每周日，家住北京崇文門附近的芊芊(化名)都會前往一家名為“勵步”的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)英語。在此之前，由于年僅10歲，芊芊由家長駕車全程接送。但在過去幾周，她有了新的選擇——神州專車。

　　“現(xiàn)在用神州專車接送孩子上下學(xué)，不僅免去了孩子擠公交地鐵的辛苦，還解決了父母開車接送的難題。”芊芊的母親對記者表示。如今，她只需要點擊幾下手機(jī)APP，一輛帕薩特就會開到小區(qū)樓下，接孩子趕往學(xué)校。

　　神州專車今年1月底在全國60個城市上線。半年多的時間里，這款以安全性和服務(wù)品質(zhì)著稱的專車服務(wù)已經(jīng)在學(xué)生和家長中樹立良好口碑。以芊芊所在的勵步學(xué)校為例，除了家長代孩子訂車外，一些自主能力更強(qiáng)的學(xué)生已經(jīng)學(xué)會了自己用手機(jī)APP叫神州專車。

　　這只是神州專車悄然卡位教育市場的縮影。除了與勵步的合作外，神州專車與國內(nèi)著名的早教軟件“小伴龍”合作，推出配備真人公仔的“小伴龍專車”，以博取幼兒園兒童及其家長的眼球。更早時候，神州專車在全國十多個城市推出高考“愛心送考”服務(wù)，應(yīng)屆考生考試當(dāng)天可免費用車，一時間名聲大噪。

　　市場觀察人士指出，神州專車正在通過一系列針對性舉措，加速完成對于教育市場的卡位。相比之下，競爭對手滴滴和Uber并未在這一領(lǐng)域有具體動作，讓神州專車獨占先機(jī)。

　　接送正在上幼兒園、中小學(xué)的孩子上下學(xué)，一直是70后、80后父母的煩心事。以北京為例，公交地鐵人員混雜、擁擠不堪，通勤時間過長，10歲以下的未成年人獨自乘坐并不安全；許多家長出于安全考慮，不得不每天駕車接送，卻又面臨堵車慢、停車難的尷尬。顯然，這是一塊痛點眾多、供給不足、選擇很少的出行細(xì)分市場。

　　然而，家長們的痛點并沒有因為專車的崛起而得到滿足，教育市場被視為專車服務(wù)的“無主之地”。一方面，專車價格高、使用門檻高，超出一般學(xué)生和家長的承受能力；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)專車引入大量私家車充當(dāng)“專車”，帶來許多安全隱患，讓學(xué)生家長望而卻步。市場涼薄，專車平臺自然意興闌珊。如今神州專車卻逆勢上行，意欲何為？

　　筆者認(rèn)為，就教育市場而言，神州專車之所以為他人所不能為、不欲為，背后的核心考量仍是“模式自信”，以B2C專車之長，攻C2C專車之短。

　　對于學(xué)生和家長而言，上下學(xué)出行這一消費場景的最重要取舍不是價格高低，而是安全和服務(wù)。很大一部分家長愿意為專車服務(wù)支付更高溢價，但如果通過互聯(lián)網(wǎng)專車平臺叫來的車輛依然是私家車，司機(jī)魚龍混雜，消費者自然會迅速逃離。

　　相比之下，神州專車采用與眾不同的B2C模式，所有車輛為正規(guī)租賃車輛，司機(jī)則是背景可靠的專業(yè)駕駛員，再加上最高百萬元的安全保障，恰好化解了學(xué)生家長的兩大顧慮。這種“模式自信”也是它發(fā)力教育市場的最大資本。

　　另一方面，精準(zhǔn)營銷、場景卡位也是神州專車爭奪用戶的拿手好戲。過去一個多月，神州專車先是推出“金色星期天，免費接送機(jī)”，再面向所有用戶每人發(fā)放1000元的接送機(jī)代金券，強(qiáng)攻含金量最高的接送機(jī)細(xì)分市場。兩次重拳出擊不僅讓神州專車占據(jù)市場主導(dǎo)地位，更讓它看到了“以點破面”、突出重圍的可能。

　　如今，隨著9月開學(xué)季的到來，中小學(xué)生將在一到兩周內(nèi)返回校園，而神州專車的教育市場之戰(zhàn)已經(jīng)提前悄然打響，并期待著用戶“用腳投票”。（中新網(wǎng)汽車頻道）