本報(bào)訊（記者邱晨輝）從北京東三環(huán)到西三環(huán)的最快路線是什么——繞天津？這樣的段子，不只是北京等大城市居民的一種調(diào)侃，也是不少科學(xué)家、工程師眼中具有重大挑戰(zhàn)的問(wèn)題。在近日舉行的第二屆全球重大挑戰(zhàn)論壇上，中國(guó)工程院院士潘云鶴就提到這一話題，他說(shuō)，“在北京出行平均每次需要52分鐘，每小時(shí)只能行駛15公里……交通堵塞的成本占了這個(gè)城市GDP的4.2%，這是非常大的資源浪費(fèi)！”

　　這樣的局面能否改變？ 2008年，美國(guó)國(guó)家工程院公布一份有關(guān)21世紀(jì)人類(lèi)面臨主要挑戰(zhàn)的報(bào)告，其中就包括“如何修復(fù)和改善城市基礎(chǔ)設(shè)施”。中國(guó)工程院主席團(tuán)名譽(yù)主席、中國(guó)工程院院士徐匡迪說(shuō)，過(guò)去30年，中國(guó)城鎮(zhèn)化率年均增長(zhǎng)1%，這意味著，每年有1300萬(wàn)人口遷徙到城市謀求新的職業(yè)，發(fā)展新的產(chǎn)業(yè)，這帶來(lái)了基礎(chǔ)設(shè)施的飛速發(fā)展，但同時(shí)也帶來(lái)了大量的城市問(wèn)題。

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，上世紀(jì)90年代，我國(guó)私人汽車(chē)保有量只有80萬(wàn)輛。到2012年，這一數(shù)字就增加了110多倍，達(dá)到9000多萬(wàn)輛。不過(guò)，潘云鶴對(duì)比北京和巴塞羅那兩個(gè)城市發(fā)現(xiàn)，城市道路的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不同，所帶來(lái)的人口承載量也不同，相應(yīng)的擁擠程度也有所不同。直觀來(lái)看，北京的道路網(wǎng)絡(luò)看上去像一個(gè)“大大的田字格”，巴塞羅那的則看著像“更為密集的圍棋棋盤(pán)”。用數(shù)字來(lái)看，巴塞羅那每平方公里交叉路口的數(shù)量有100多個(gè)，而北京只有14個(gè)，相應(yīng)地，交叉路口之間的距離也不相同，巴塞羅那僅有130米，北京則有400米左右。根據(jù)研究，北京這樣的道路網(wǎng)絡(luò)，所能承載人口密度僅有7500人，而巴塞羅那則能承載兩萬(wàn)人。更進(jìn)一步說(shuō)，如果兩者承擔(dān)一樣的人口、車(chē)輛數(shù)量，前者可能會(huì)形成“擁擠”，后者則可能不會(huì)。

　　“從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，哪個(gè)更合理，很容易就能看出來(lái)，眼下全國(guó)有300多個(gè)城市正在開(kāi)展智慧城市建設(shè)，這不失為一個(gè)很好的參考。”潘云鶴說(shuō)。