6月30日上午，國家發(fā)改委召開新聞發(fā)布會，解讀新近擴充的城市軌道交通和現(xiàn)代物流兩大工程包。
發(fā)改委秘書長李樸民介紹，2015年全國城市軌道交通總投資將超過去年的2857億元。發(fā)改委已梳理提出了68個擬新開工建設(shè)的重大項目，這些項目將在2015年到2017年開工。
公開資料顯示，目前國務(wù)院已經(jīng)批準修建城市軌道的城市數(shù)字為39個，而據(jù)國家發(fā)改委交通運輸司巡視員李國勇介紹，這個數(shù)字將在2020年達到50個，屆時我國城市軌道交通總里程將達到6000公里。目前，我國軌道交通里程大概有3000多公里。
針對外界關(guān)于地鐵“躍進式”發(fā)展的擔憂，交通部城市交通研究中心副主任吳洪洋在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，我國汽車保有量增長遠高于經(jīng)濟增速，而地鐵的建設(shè)周期較長，城市軌道交通建設(shè)需要適度超前。
軌道交通每天延長一公里
“用來挖地鐵的振動機一半以上都在中國。”城市軌道交通建設(shè)業(yè)內(nèi)流傳著這樣一句話。自2013年5月，國家發(fā)改委將城市軌道交通審批權(quán)下放給省級政府后，各地進入了地鐵項目批復(fù)的高峰期。
僅2014年一年，中國就有13個城市開通了城市軌道交通新線，長沙、寧波、無錫三市為首次開通城市軌道交通線路，新增里程共計386公里。
2014年，我國城市軌道交通總投資達到2857億元，除以一年365天，平均每天花在城市軌道交通上的錢達到7.8億元。
根據(jù)李國勇給出的數(shù)字，目前每公里地鐵造價已經(jīng)從5億元攀升至7、8億元，也就是說，我國地鐵總里程正以至少每天一公里的速度延長。
李國勇介紹，城市軌道交通總里程預(yù)計將在今年底達到3500公里—而這個數(shù)字在10年前還不足500公里，僅是現(xiàn)在的零頭。
記者了解到，目前發(fā)改委已經(jīng)梳理提出了68個2015年到2017年擬新開工建設(shè)的重大項目，到2020年“十三五”結(jié)束時，我國城市軌道交通總里程將比2014年翻一番，達到6000公里。
李樸民介紹，通過這些重大工程建設(shè)，預(yù)計到2020年，北京、上海、廣州、深圳等城市將建成較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，南京、重慶、武漢、成都等城市建成軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，南通、石家莊、蘭州等城市建成軌道交通骨干線。
未來幾年創(chuàng)造15萬就業(yè)崗位
在2013年5月以后獲得發(fā)改委批復(fù)的城市中，不少城市都是人們一般概念中的三、四線城市。看看單個項目動輒數(shù)百億元的投資，想想這些城市每年的財政收入，不禁讓人猜測：“修這么多地鐵有必要嗎？”
發(fā)改委給出的答案是肯定的。李樸民介紹，城軌建設(shè)需要按照適度超前原則，而且已經(jīng)批復(fù)的城市均符合GDP要超過1000億元，財政收入要超過100億元，市區(qū)主城區(qū)人口超過300萬人以上，預(yù)測的客流強度每公里要3萬人以上的城軌建設(shè)門檻。
“軌道交通的建設(shè)周期是非常長的。”吳洪洋提醒。
建設(shè)城市軌道交通不僅可以將地上交通有效分流，以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)（TOD）模式還可以更好地支撐和引領(lǐng)城市空間布局的擴展。
人們較為熟悉的香港正是TOD模式的成功案例，全香港約有45%的人口居住在距離地鐵站僅500米的范圍內(nèi)。
李國勇認為，TOD模式在引導(dǎo)人口向都市圈、衛(wèi)星城市疏散的同時，也符合很多城市向組團式發(fā)展的趨勢。以東莞、佛山為例，這種方式已經(jīng)帶動城市的空間發(fā)展。
在解決市內(nèi)交通擁堵問題的同時，城市軌道交通建設(shè)還能直接拉動投資增長、增加就業(yè)。
李國勇介紹，1公里地鐵大概能提供60個就業(yè)崗位。粗略計算，一個城市建成一條地鐵線，很快就能形成一個2000人左右的大型企業(yè)。
按照“十三五”期間從3500公里增加至6000公里的計劃測算，未來幾年新建城市軌道交通項目將為社會帶來15萬左右的就業(yè)崗位。